Blog do Urbanias

Trabalhe conosco!

2011-05-09T14:05:00.000-07:00

O Urbanias (www.urbanias.com.br) é um site sobre cidade e cidadania na internet.

Estamos em busca de um estagiário de jornalismo, para buscar respostas junto à Prefeitura, preparar podcasts, atualizar blog e redes sociais, entre outras funções.

Procuramos alguém que acompanhe o noticiário sobre a cidade e tenha conhecimentos de redes sociais e de internet. Experiência anterior em órgãos públicos e em jogar jogos sociais serão diferenciais. A bolsa é de R$ 800, por 5 horas de trabalho, e o local de trabalho fica na região central de São Paulo-SP.

Currículos para contato@urbanias.com.br, até esta sexta-feira, 13/5.

Podcast Urbanias 9

2011-04-06T12:58:00.000-07:00

Moradores da Vila Almeida, em Santo Amaro, querem mais acessos a Marginal Pinheiros.

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 8

2011-03-24T13:03:00.000-07:00

Irregularidades no Shopping Santa Cruz atraia pombos, e espantava pessoas.

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 7

2011-03-16T12:05:00.000-07:00

Saiba como postar o seu problema. Você denuncia, e o Urbanias cobra!

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 6

2011-03-16T11:59:00.000-07:00

Sinalização complicada e cruzamento perigoso. Semáforos problemáticos.

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Entrevista Natália Garcia: conhecer o mundo para ajudar São Paulo

2011-03-11T10:37:00.000-08:00

"Aos 24 já era uma típica motorista paulistana estressada", destaca.

Natália Garcia - criadora do site Cidades para Pessoas

Natália Garcia, esse é o nome da jovem jornalista que decidiu conhecer 12 cidades pelo mundo em apenas um ano. Ela estudará projetos de planejamento urbano que priorize as pessoas, e não os veículos.

Esta expedição de Natália será custeada (se tudo der certo) através de Crowdfunding. A palavra é nova, mas a ideia nem tanto: somar pequenas contribuições de várias pessoas para que projetos interessantes possam sair do papel. O que muda é a facilidade de espalhar a ideia e encontrar interessados pela internet. Depois de uma viagem à Bogotá (Colombia), onde conheceu a eficiência do transporte local, ela deixou seu emprego na Editora Abril e passou a trabalhar como freelancer, para ter mais tempo de conhecer a cidade e seus mistérios. Trocar o carro pela bicicleta foi consequência. Natália também participou do projeto !sso não é Normal, um site criado para discutir mudanças climáticas no Brasil. Nesse projeto ela conheceu o trabalho do urbanista dinamarquês Jan Gehl, que a inspirou a criar o projeto Cidades para Pessoas. Na conversa abaixo, ela conta mais sobre a ideia, sua paixão pela bicicleta e de sua vida como cidadã paulistana.

Urbanias: Quando decidiu montar o projeto Cidades para Pessoas?

Natália Garcia: Na época, eu tinha um emprego na Editora Abril e passei minhas férias em Bogotá. Queria ir para uma cidade que eu pudesse conhecer de bicicleta. Em Bogotá descobri a revolução que a cidade tinha vivido em apenas 15 anos e passou de uma metrópole cheia de problemas a referência na America Latina em revitalização e transporte público. Quando voltei de Bogotá pedi demissão para me dedicar exclusivamente a pesquisar e escrever sobre planejamento urbano. Foi quando me envolvi com o projeto !sso Não É Normal. Uma das reportagens que fiz para este site era uma união de exemplos de boas práticas de outras cidades que poderiam inspirar São Paulo. Uma dessas práticas foi a revitalização do centro de Melbourne (Austrália), que teve consultoria do arquiteto dinamarquês Jan Gehl. Eu o entrevistei para esta reportagem, e estudando seu trabalho passei a ter vontade de visitar todas as cidades em que ele atuou como planejador ou consultor. Foi aí que comecei a esboçar o cidades para pessoas.

UB: Como funcionará o seu projeto?

NG: Nesse projeto eu vou viajar durante um ano para 12 cidades, e morar um mês em cada uma delas para levantar boas práticas de planejamento urbano a partir das experiências das pessoas que moram nessas cidades.

UB: Como você se sente por tirar o Cidades para Pessoas do papel?

NG: Estou muito feliz em ver meu projeto acontecer. É muito gratificante ver o número de pessoas que se mobilizaram para me ajudar a fazer o projeto dar certo. É delicioso ver que 150 pessoas já compraram quase 11 mil reais em cotas de patrocínio no www.catarse.me*. Qualquer um pode comprar cotas de microfinanciamento a partir de R$ 20 e ganhar recompensas. É uma delícia ver tudo isso acontecendo!

*O projeto ‘Cidades para Pessoas’ está cadastrado no Catarse.me, um site desenvolvido para dar financiamento a iniciativas que dependem de recursos financeiros. Os projetos precisam estipular quanto precisam e até quando. Caso consiga atingir a meta, o projeto recebe o dinheiro. Se não, todo o dinheiro arrecadado é devolvido aos financiadores.

UB: Quando decidiu que era hora de comprar uma bicicleta?

NG: Bom, eu sempre tive carro, desde os meus 18 anos. Aos 24 já era uma típica motorista paulistana estressada com problemas de coração, tinha engordado, etc etc. Na época, lembro de passar pela avenida paulista e de uma menina me entregar um folheto mostrando como os ciclistas deviam ser respeitados. Fiquei sonhando com uma bike durante os 30 minutos que demorei para chegar até o final da avenida paulista (hoje, de bike, demoro 5 minutos para percorrer a mesma avenida). Comecei a flertar com a ideia de pedalar na cidade. Em 2009 comprei minha primeira bicicleta. Parecia uma criança no dia em que fui buscá-la.

UB: Andar sobre duas rodas na cidade de São Paulo mudou alguma coisa pra você?

NG: Com certeza. Eu via coisas que nunca tinha visto porque sempre me locomovia com uma armadura de 1 tonelada de ferro: meu carro. De bike eu paro na feira para tomar um caldo de cana, conheço gente, vejo detalhes da cidade que jamais veria de carro. Sou muito mais tocada pelos problemas de São Paulo: poluição, trânsito, enchente, moradores de rua...

UB: O que mais te choca ao andar de bicicleta pela cidade?

NG: Muita coisa me choca. Falta de educação, falta de cumprimento das leis. O que é mais chocante é constatar que esta é uma cidade feita e governada para atender os carros, não as pessoas. Todos estão dentro dessa lógica. Até as pessoas que andam a pé, por exemplo, atravessam a rua correndo para "não atrapalhar os carros". Isso é loucura.

UB: Então para você a lógica está invertida?

NG: Sim. As pessoas deveriam ser o topo da hierarquia desse sistema. Elas também estão atrás do volante dirigindo o carro. E quando elas estacionam e andam até o outro lado da rua? Também não merecem respeito? Gosto muito de uma campanha da CET que diz: se a cidade fosse formada por vários de você, ela seria melhor ou pior? É nisso que devemos todos pensar. Se todos fossem como o cara que me fecha todos os dias a caminho do trabalho, a cidade seria inabitável.

UB: O que a cidadã Natália Garcia faz para melhorar a cidade?

NG: Ando de bicicleta, separo meu lixo, respeito as pessoas (sejam elas moradores de rua, motoristas, outros ciclistas, pedestres...), procuro escrever sobre assuntos que ajudem a reflexão das pessoas em relação a possíveis melhorias da cidade e pedalo: não emito poluentes nem ocupo espaço demais na rua.

UB: Pra você, qual o maior problema urbano na cidade de São Paulo?

NG: Geralmente quando falamos de problemas urbanos, apenas falamos de relações verticais, entre poder e pessoas. Para mim, o maior problema é a relação horizontal, pessoas com pessoas, por exemplo: reclamamos muito da infra-estrutura da cidade, mas por mais problemática que seja, existem faixas de pedestres, que infelizmente não são respeitadas. Muitos motoristas apenas param na faixa por que existe um semáforo que os mandem parar, senão, o perigoso é todas as ruas virarem um marginal, onde carros são prioridades, e não os pedestres. Quando as pessoas começarem a observar a relação horizontal, elas vão começar a perceber o maior problema da cidade: a competitividade. Em vez de competir, elas irão cooperar.

Mais informações sobre o Cidades para Pessoas:

www.catarse.me

www.cidadesparapessoas.com.br

por: Fernando Lima - Urbanias

Podcast Urbanias 5

2011-02-25T11:32:00.000-08:00

Nota Fiscal Paulista ou Nota Fiscal Eletrônica de Serviços? Saiba como diferenciá-las.

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 4

2011-02-08T11:05:00.000-08:00

O que fazer com o barulho excessivo perto de sua casa

Confira mais sobre esse assunto na página do perito: www.blogurbanias.blogspot.com/perito

Podcast Urbanias 3

2011-02-02T11:35:00.000-08:00

Falta de acesso aos cadeirantes de São Paulo

Assunto: Acessibilidade

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 2

2011-02-02T11:28:00.000-08:00

O que fazer com tanto papel acumulado em uma lotérica?

Assunto: Reciclagem

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Podcast Urbanias 1

2011-02-02T11:24:00.000-08:00

Calçadas tomadas pelo lixo no Parque do Povo

Assunto: Lixo

Confira essa demanda no site do Urbanias: www.urbanias.com.br

Urbanias passa a usar Street View nas demandas

2010-10-27T13:30:00.000-07:00

Quando o Street View foi lançado, virou mania na internet procurar situações curiosas nas fotos tiradas pelo Google. Agora, o site Urbanias abre espaço para que os usuários apontem problemas na cidade com o uso da ferramenta, como excesso de lixo na calçada, buracos, falta de asfalto, de semáforo, terrenos públicos abandonados, entre outros.

O mecanismo é simples: o internauta posta uma breve descrição do que acontece, coloca o endereço do local e, finalizado o cadastro, é automaticamente gerada uma página com a reclamação e a imagem da rua onde está o problema. Em seguida, a demanda é encaminhada para o órgão público responsável, para que seja apontada uma solução.

Antes mesmo desta integração, alguns usuários já copiavam telas do Street View e postavam no Urbanias. Junto com o texto, o internauta também pode postar fotos e vídeos para relatar a necessidade de ajuda do governo.

Todas as demandas postadas no site, incluindo as mais antigas, contam com a ferramenta. Para conferir alguns exemplos, acesse os links abaixo:

http://www.urbanias.com.br/VisualizarTopico.aspx?tema=3&topico=675

http://www.urbanias.com.br/VisualizarTopico.aspx?tema=3&topico=638

Urbanias na Gazeta

2010-10-21T08:30:00.001-07:00

Na última terça-feira, a reportagem do Jornal da Gazeta esteve na redação do Urbanias acompanhando as funções e o ritmo de trabalho aqui do pessoal. A gravação foi ao ar no mesmo dia na TV Gazeta, canal 11 da tv aberta. Se você perdeu ou quer rever, pode conferir aqui a reportagem completa!

Previsão de reajuste na passagem de ônibus é de 7,4%

2010-10-01T15:16:00.000-07:00

Notícias curtas, como o seu tempo, de 25 de setembro a 1 de outubro, você lê agora, no clipping do Urbanias!

O prefeito GIlberto Kassab autorizou o uso de R$ 70 mi em obras sem licitação na região do Jardim Pantanal, velho foco de problemas com as enchentes. A empresa contratada para as obras foi a construtora Queiroz Galvão. O governo acredita que o caráter emergencial anula a ilegalidade do procedimento.

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Através de um cadastro no DSV, caminhões que transportam alimentos, mudanças ou material de construção, estarão liberados para trafegar na marginal Pinheiros e avenida dos Bandeirantes entre 9h e 16h. Para esse tipo de veículo e também para os ônibus, à partir do dia 13 de outubro, a velocidade máxima permitida na pista expressa da marginal Pinheiros será de 70km/h e não mais 90km/h.

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Ministério Público Estadual registra queixas de passageiros do Metrô que presenciaram trens passando por cima dos animais que estavam nos trilhos. Funcionários contam que a ordem do Centro de Controle Operacional é passar por cima, ao invés de mandarem outro funcionário retirar os animais da via.

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No último dia 27, foi assinado o contrato que prevê o início da construção de uma bora do Metrô que levará os passageiros de Cidade Tiradentes ao centro. A previsão para entrega da estação é 2014.

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Consta, na realização do orçamento de 2011 da gestão Kassab, um reajuste no valor da passagem de ônibus, de R$ 2,70 para R$ 2,90, o que representa aumento de 7,4%.

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Apesar do alto número de feridos e mortos por quedas de árvores em São Paulo, as solicitações para poda de árvores na cidade têm levado um ano em média para serem atendidos. O governo atesta que a autorização de poda não é simples, pois envolve profissionais de diversas áreas em estudos sobre cada caso.

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Devido ao crescente número de roubos a lojas de shopping, os representantes dos centros de compras solicitaram à PM uma delegacia especializada na investigação dos crimes que o acometem.

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As estações Vila Prudente e Tamanduateí do metrô tiveram seus horários ampliados para 8h30 e 17h.

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O prolongamento da Jacú-Pêssego, que ligara as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna ao trecho sul do Rodoanel e ao ABC paulista, deveria ter sido aberto nessa sexta, dia 1 de outubro. A obra está inacabada e parece urgir no relógio das eleições.

Túneis de SP não dispõem de todos os ítens de segurança

2010-09-24T14:21:00.000-07:00

Quer saber o que aconteceu na sua cidade na última semana? O Urbanias resumiu as principais notícias de 18 a 24 de setembro e você confere a seguir!

Extintores e hidrantes são os materiais que mais estão em falta nos túneis da cidade. Nenhum dos 17 túneis possui aparelhagem de segurança completa. A prefeitura, responsável pela manutenção, informou que a CET monitora os locais e está preparada para possíveis ocorrências.

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O Tribunal de Justiça de São Paulo conseguiu manter a decisão de proibir que eventos não esportivos sejam realizados no Pacaembú. O pedido veio da assossiação dos moradores do bairro e é contestada pela prefeitura.

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Abandono dos piscinões de São Paulo tem resultado em montes de lixo espalhados em 8 de 12 deles. A falta de segurança tem levado jovens dependentes químicos a se drogarem nesses espaços.

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Para melhor estabelecer a tentativa de que os veículos pesados passem a trafegar pelo Rodoanel, o prefeito Gilberto Kassab autorizou a ampliação da restrição do tráfego de caminhões na região do Morumbi. A medida começa a vigorar na próxima segunda-feira e deve funcionar com os parâmetros da restrição nas marginais.

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Cerca de 150 mil pessoas sofreram com a paralisão por duas horas dos trens da linha 3-vermelha do metrô na última terça-feira.

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O Parque da Água Branca ganhou nova iluminação e terá seu horário de funcionamento estendido de 6h às 22h.

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O Dia Mundial Sem Carro, comemorado na última quarta-feira, não foi suficiente para que os índices de lentidão no trânsito abaixassem. Pela manhã, às 9h, o trânsito somava 73 km de lentidão, e à noite, às 19h, 111km.

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Entulhos e restos de materiais de construção têm sido destinado em maior número aos ecopontos cadastrados pela prefeitura. É que a multa é de R$ 12 mil para quem descartar esse tipo de lixo em local inapropriado.

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Moradores do bairro do Morumbi são contra a construção do monotrilho na região e estão se organizando para pedir a construção do metrô que era previsto entre as obras da Copa.

Moradores conseguem tirar camelôs das ruas do centro

2010-09-17T13:01:00.000-07:00

As notícias de 11 a 17 de setembro você lê aqui, no Blog do Urbanias!

Ação de moradores de um prédio na Praça João Mendes, no centro, levou à retirada, pelo Superior Tribunal de Justiça, de camelôs da região central da cidade. A prefeitura recorreu à medida, que por sua vez, possibilita que novas ações sejam movidas por moradores que se sintam incomodados com a vizinha repleta de vendedores ambulantes.

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A CET autorizou projeto de moradores de bairros nobres da região do Morumbi e Ibirapuera para a construção de obstáculos nas ruas desses bairros, para que a passagem de carros seja dificultada e os bairros, que são prioritariamente residenciais, não sofram com o tráfego intenso. A reforma será custeada pelos próprios moradores.

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Os moradores do bairro Campo Belo, próximo ao aeroporto de Congonhas, têm recebido inúmeras propostas para vender suas casas, pois ali serão construídos inúmeros prédios para o que seria a "Manhatann" brasileira. Já se pode perceber as ações de empresários e construtoras interessadas: as ruas estão empoeiradas e cheirando a cimento.

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O Morumbi passou a receber tráfego intenso de caminhões depois que a circulação desses foi proibida na avenida dos Bandeirantes e marginal Pinheiros. Com isso, a CET estuda proibir o uso das vias do bairro por veículos pesados.

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2.423 multas aplicadas de 27 de março a 16 de julho por agentes de trânsito na marginal Tietê, serão canceladas em razão da precária sinalização da via no período.

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No próximo sábado, dia 18, deverá ser inaugurada a estação Tamanduateí do metrô. A obra da linha 2-verde havia sido prometida para março desse ano.

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Os semáfaros da cidade receberam manutenção, nos últimos dois meses, da própria CET, que só voltou a firmar contrato com uma empresa responsável por isso na última semana

Como funciona a medição da qualidade do ar em SP

2010-09-13T06:22:00.000-07:00

Ontem, a temperatura chegou a 30 graus, a umidade atingiu 29% e quase todos os bairros da cidade apresentaram qualidade do ar ruim.
Depois de semanas sem chuva, os índices de umidade e de qualidade do ar passaram a fazer parte do noticiário diário e das preocupações dos paulistanos, que querem saber quando poderão respirar melhor. Para entender melhor quais são os modos de controle e medição, o Urbanias conversou com Carlos Eduardo Komatsu, gerente de Qualidade Ambiental da CETESB.

Quais parâmetros são utilizados na medição da qualidade do ar em SP?

A medição sistemática da qualidade do ar é restrita a um número de poluentes, definidos em função de sua importância e dos recursos disponíveis para seu acompanhamento. O grupo de poluentes que servem como indicadores de qualidade do ar, adotados universalmente e que foram escolhidos em razão da freqüência de ocorrência e de seus efeitos adversos, são:
Material Particulado (MP); Dióxido de Enxofre (SO2); Monóxido de Carbono (CO); Ozônio (O3); Óxidos de Nitrogênio (NOx). No caso do material particulado deve-se observar que o monitoramento inclui as partículas totais em suspensão, partículas inaláveis, partículas inaláveis finas e fumaça.
Além disso, existem outros parâmetros avaliados pela CETESB, em alguns estudos específicos, como por exemplo: Chumbo, Aldeídos, Fluoretos, Sulfeto de hidrogênio, etc.

Há atualizações constantes desses parâmetros? Qual foi a última atualização?

Os padrões nacionais foram estabelecidos pelo IBAMA - Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e aprovados pelo CONAMA - Conselho Nacional de Meio Ambiente, por meio da Resolução CONAMA 03 de 1990. Atualmente, no Estado de São Paulo, existe um grupo interinstitucional coordenado pela Secretaria de Meio Ambiente e Secretaria da Saúde com participação de representantes da universidade, setor produtivo, transportes, entre outros, que está discutindo as recomendações da Organização Mundial de Saúde visando à revisão dos padrões atuais com a perspectiva de finalização dos trabalhos neste ano.

Há diferença entre o valor das medições de SP em relação às cidades européias, por exemplo?

Os padrões nacionais de qualidade do ar são, para a maioria dos parâmetros, idênticos aos padrões americanos. No caso dos padrões europeus, embora estes sejam mais restritivos, são admitidos vários dias de ultrapassagem ao longo do ano, como por exemplo: o padrão diário de partículas inaláveis que pode ser excedido 35 vezes no ano.

Com a adoção de níveis mais severos de medição seria possível dizer que a qualidade do ar é adequada ou entraríamos em alerta mais frequentemente?

Caso os padrões de qualidade do ar sejam mais restritivos é natural que tenhamos mais ultrapassagens do nível considerado adequado. Neste sentido deve-se esclarecer que a alteração dos padrões não implica na redução dos níveis de concentração dos poluentes, mas na modificação da escala com que as concentrações são comparadas. As reduções efetivas na concentração dos poluentes dependem dos programas de controle de emissões que vêm sendo aplicados e que resultaram em níveis menores de poluição em relação à década de 80 e 90.

Como o cidadão pode se proteger da exposição à baixa qualidade do ar?

A CETESB em conjunto com a área de saúde elaborou uma série de recomendações à população quando as concentrações de poluentes atingirem determinados níveis de concentração. Essas recomendações podem ser consultadas no site da CETESB.

Notícias curtas, como o seu tempo

2010-09-10T13:32:00.000-07:00

As notícias da semana de 4 a 10 de setembro, em formato prático e reduzido, você lê aqui no clipping do Urbanias!

A partir de janeiro, os caminhões estarão proibídos de circular nas avenidas Salim Farah Maluf, Luiz Inácio de Anhaia Melo e do Estado. A medida entrará em vigor assim que as obras de expansão da Avenida Jacú pêssego estiver concluída.

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Com obra orçada em R$ 1,7 milhão, o Parque Villa-Lobos ganhará, até o final de setembro, um orquidário que oferecerá oficinas e informações sobre orquídeas e uma ponte de acesso à estação da CPTM, que custou R$ 3 milhões e ainda não tem data de entrega.

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O Sesc reinaugura, em dezembro, a unidade Belenzinho, fechada desde 2008 para reforma dos aparelhos de ginástica, quadras, teatro, etc.

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Na segunda-feira, dia 6, PMs passaram a multar os motoristas que desrespeitarem a lei do uso de cadeirinha para transportar crianças com até 7 anos e meio de idade.

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Pelos próximos cinco meses, os visitantes que costumam praticar corrida no Parque da Acliamação continuarão a ter problemas com a interdição de alguns espaços do parque para a reforma do lago. O valor da reforma é de R$ 600 mil.

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Parâmetros utilizados pela Cetesb para medir a qualidade do ar em SP está abaixo dos padrões usados como base no resto do mundo. Os índices alcançados na capital paulista seriam inconcebíveis nos EUA e Europa.

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Desde a última quinta-feira, dia 9, a Rodovia Fernão Dias passou a cobrar mais um pedágio, na altura de Mairiporã, no valor de R$ 1,10 para carros.

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Em vistoria na Marginal Tietê, o Ministério Público encontrou 53 falhas nas sinalizações da via. A Dersa deverá pagar multa que gira em torno de R$ 1 milhão, a depender do número de dias que as irregularidades continuarem a existir.

Na minha rua não passa o caminhão que recolhe recicláveis. O que faço?

2010-09-03T14:07:00.000-07:00

Nesta semana, recebemos um e-mail de uma usuária que trabalha em uma loteria, onde todos os dias uma grande quantidade de papel é descartada . Lá não passa o caminhão de lixo que recolhe materias recicláveis: tudo acaba sendo levado pela coleta normal e vai parar em aterros. Como mudar isso? Há como solicitar junto à Prefeitura que seja feito o recolhimento diferenciado?

A Secretaria de Serviços respondeu que sim. Caso o endereço não seja contemplado pela coleta seletiva (veja a lista aqui), o interessado deve ligar para a concessionária que atende sua região (Loga - 0800-770-1111, ou Ecourbis - 0800-772-7979) e consultar a possibilidade. Outra opção é procurar as cooperativas mais próximas, e solicitar diretamente a retirada dos materiais. Os endereços e telefones estão publicados aqui.

Veja também a conversa completa entre a usuária e o governo. No Urbanias. você faz a cidade!

Barra Funda vai virar bairro residencial

2010-08-27T13:38:00.000-07:00

As principais notícias da cidade de São Paulo entre 21 e 27 de agosto você confere no Blog do Urbanias!

Na segunda-feira, foi inaugurada a estação Vila Prudente - linha 2 verde do metrô, que deverá atender a cerca de 66 mil pessoas por dia. O horário reduzido, entre 9h30 e 15h, testará a funcionalidade e a capacidade da estação que levará o passageiro da Avenida Paulista para a Avenida Anhaia Mello ou vice-versa em 19 minutos.

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O Parque do Ibirapuera ganhou de aniversário a reabertura do Planetarário que estava fechado há 15 dias. O motivo do fechamento do lugar era o projetor comprado há quatro anos que estava quebrado. O conserto custou R$ 5.000,00.

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No próximo verão, é possível que a cidade sofra novamente com as enchentes. Dos dez piscinões planejados pela Prefeitura, nenhum sariá do papel até o início da estação mais quente do ano. O piscinão de São Matheus é o que está mais próximo do fim das obras e tem previsão de inauguração somente para 2011. A conservação dos 19 piscinões municipais já existentes também está problemática. Estão vigentes contratos temporários que vencerão até setembro, antes da aprovação de licitação para limpeza aberta em junho.

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Um carro que passava por debaixo do túnel São Gabriel teve perda total após ser atingido por um pedaço de teto do túnel que caiu na via. O túnel ficou interditado por um dia e foi reaberto antes da vistoria que a Prefeitura disse que irá realizar.

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O governo do Estado alugou, por 48 meses e a um valor mensal de R$ R$ 236,7 mil, um prédio que receberia a Secretaria de Economia e Planejamento durante a obra de sua sede atual que terá duração de apenas 18 meses. O Ministério Público de São Paulo abriu inquérito para investigar a decisão.

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Foi decretado, pela Defesa Civil, estado de alerta em decorrência do ar seco. A massa de ar quente e seco está na cidade há quase dez dias e deverá se estender até a próxima semana, pelo menos. Para evitar maiores problemas de saúde, recomenda-se baixar a frequência de atividades físicas e manter baldes com água e toalhas úmidas nos ambientes fechados.

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Área verde na zona leste está ameaçada de ser retirada em 50% de sua área total natural. Os moradores da Vila Ema estão se mobilizando e, com mais de 1500 assinaturas. O projeto que vai contra a vontade dos moradores está em análise na Secretaria do Verde e do Meio Ambiente.

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Uma área de 345,6 mil m2 será desapropriada na Barra Funda. No meio dessas desapropriações estão velhos galpões e fábricas da região. A medida é parte de um plano da prefeitura para transformar o bairro em residencial e prevê a chegada de 60 mil moradores.
Moradores da Rua Turiaçu em Perdizes pretendem encaminhar um pedido à Prefeitura para que suas casas não entrem na rota do plano de expansão.

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Na próxima quinta-feira, dia 2, os caminhões que circularem pela marginal Pinheiros, avenida dos Bandeirantes e avenida Jornalista Roberto Marinho entre 5h e 21h serão multados. Durante os sábados, a restrição acontece entre 10h e 14h.

Os cartazes estão de volta

2010-08-25T10:03:00.000-07:00

Por Cristiano Maciel

Não temos mais dúvidas. As regras da lei Cidade Limpa não valem durante o período eleitoral. A maciça divulgação de propagandas eleitorais está na ordem do dia em todas as manhãs nas padarias e feiras da cidade de São Paulo.

A novidade desta eleição são os cavaletes móveis posicionados em vias de grande circulação. Praças e canteiros arborizados estão competindo espaço com rostos esbanjando sorrisos.

Como todos sabem, vigora na capital paulista a lei nº 14223/2006 - conhecida como Cidade Limpa - que regula a veiculação de peças publicitárias expostas na paisagem urbana da cidade.

Porém, esta importante ferramenta para controlar a poluição visual ganhou uma nova versão para este momento no qual vivenciamos- o período eleitoral. Os temidos outdoors continuam proibidos, assim como os luminosos gigantes e as faixas com letreiros desproporcionais.

Entorpece os nossos olhos o fato da propaganda eleitoral ser considerada um anúncio especial, regulado por uma lei Federal. Esta lei- a Eleitoral- determina como as propagandas dos candidatos e, seus respectivos partidos, podem ser realizadas nas cidades.

Dessa forma, todos os candidatos podem utilizar recursos visuais que a lei Cidade Limpa baniu. Desqualificando, assim, a solução, apoiada pela maioria da população, contra a poluição visual na cidade de São Paulo.

Poucos foram os protestos contra a liberdade condicional que os candidatos receberam para sujar as ruas da cidade. De maneira conclusiva, o Tribunal Regional Eleitoral de São Paulo, considerou que a lei Cidade Limpa não poderia impedir a veiculação de peças publicitárias eleitorais na cidade de São Paulo.

Leviano pensar que a lei Cidade Limpa limita a liberdade de expressão e o uso de ferramentas de sedução pelas empresas de mídia. O propósito é organizar a utilização do espaço, seja público ou privado, nas mais variadas formas de apresentar um produto ou, no caso, um candidato à cargo público.

Um dos argumentos dos candidatos, principalmente deputados estaduais e federais, é que essa "licença para sujar São Paulo" é a única forma de competir nas mesmas condições em todos os redutos eleitorais, visto que restrições à propaganda não é uma norma em todo o estado.

Apesar de muitas reclamações sobre a poluição visual, na defesa desta ferramenta de divulgação está a manutenção do regime democrático, que não pode prescindir dos meios de comunicação de massa para aproximar os eleitores dos candidatos. Lembram-se dos sorrisos? Eles precisam se apresentar de alguma forma.

Cabe aos fiscais da prefeitura preservarem um mínimo de conforto aos pedestres e disciplinar uma convivência, evitando tropeços de pessoas e placas neste período na cidade.

Por sorte, voltaremos a ter uma cidade limpa após as eleições e caberá às autoridades públicas do município exercer o seu poder de polícia para aplicar multas e contribuir para o restauro da paisagem na cidade.

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Confira outros textos de especialistas sobre a cidade aqui.

Urbanias Extra começa pra valer

2010-08-24T12:10:00.000-07:00

Na última sexta-feira, dia 20, o auditório das Faculdades Integradas Rio Branco na Lapa ficou lotado de alunos interessados em conhecer mais sobre o Urbanias Extra. A Rio Branco foi a primeira instituição a fechar convênio com o Urbanias, e os alunos que participarem do projeto ganharão 4 horas para cada reclamação cadastrada.

A iniciativa tem ainda mais significado para os alunos de jornalismo, já que cada problema da cidade é uma oportunidade de apresentar uma notícia, seja através de um texto breve, uma foto precisa ou um vídeo. Depois da apresentação, a equipe do Urbanias foi chamada pra participar de uma aula do terceiro semestre de jornalismo, que trabalha a cobertura dos problemas locais.

Outras universidades que queiram se conveniar ao Urbanias podem entrar em contato através do endereço extra@urbanias.com.br. Saiba mais sobre a iniciativa aqui.

USP emprestará bicicletas gratuitamente

2010-08-20T13:03:00.000-07:00

As notícias de 14 a 20 de agosto você lê no blog do Urbanias!

Projeto de monotrilho que ligará o aeroporto de Congonhas ao Morumbi e ao Jabaquara, prevê desapropriação de uma área equivalente a 132 mil m2, superior a 18 campos de futebol. Segundo estudos do Metrô, a linha transportará 200 mil usuários por dia.

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Até o início de 2011, a USP pretende oferecer gratuitamente o empréstimo de bicicletas para serem usadas por todo o campus. A Universidade procura patrocínio para o projeto que custará em torno de R$ 500 mil.

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Em época de eleição, é bom lembrar que tanto os governos do PSDB quanto os do PT investiram mais em obras viárias do que na expansão das linhas do Metrô. Levantamento aponta que R$ 13,5 bilhões foram revertidos para as obras que privilegiam o transporte particular, enquanto que apenas R$ 12 bilhões serão usados na melhoria do transporte público.

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Na última segunda-feira, entrou em vigor a fiscalização e autuação de motos na Marginal Tietê. A proibição da circulação das 36 mil motos que circulam em média por dia na via, tem a intenção de reduzir o número de acidentes e mortes envolvendo motociclistas.

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A Justiça liberou as empresas de transporte fretado de pagarem criada pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado no mês passado. As taxas variavam entre R$ 41 e R$ 49. A suspensão é provisória, enquanto é analisada a constitucionalidade da taxa.

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Ainda este ano, o Parque da Água Branca deverá iniciar cobrança de taxa de estacionamento. O Parque dispõe de 200 vagas que serão terceirizadas.

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O trânsito da região do Parque do Ibirapuera será interditado no próximo domingo e desviado em alguns trechos por conta da realização do "8º Troféu Duque de Caxias".

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Domingo, dia 22, o Parque do Ibirapuera completa 56 anos e oferecerá uma agenda agitada de atividades esportivas, musicais e gastronômicas.

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O Metrô está instalando redutores de vão nas plataformas das estações Sé e Corinthians-Itaquera. Os redutores, com 5 cm de largura, servirão para aumentar a segurança dos usuários que podem se machucar nos largos vãos atuais. O Metrô estuda a colocação dos redutores nas plataformas de outras estações.

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A umidade do ar nessa sexta-feira, dia 20, está em 30%, o que caracteriza estado de atenção. Não chove na cidade há 15 dias e a previsão de chuva é só para o fim do mês.

Trânsito piorou sem fretados, diz vereador

2010-08-12T12:18:00.000-07:00

Em julho, o vereador Antonio Goulart (PMDB) enviou à Prefeitura um ofício, que defendia a necessidade de rever a proibição aos fretados. Segundo ele, tal medida se mostrou ineficiente, pois gerou aumento nos índices de congestionamentos nos dias úteis de 65 km em 2008 para 71,3 km no ano de 2009. Outro reflexo negativo foi da velocidade média dos veículos, que passou de 18 km/h para 15 km/h no mesmo período. Na conversa abaixo, realizada por e-mail, o vereador explica suas propostas para o trânsito, e o que acontece depois que um ofício é entregue na Prefeitura.

Depois de enviar o ofício com as sugestões à prefeitura, quais os próximos passos? Quais as chances de essas ideias serem acatadas pela administração municipal?

Tudo depende da receptividade da Prefeitura. Assim que ele é encaminhado, não temos como saber quando será respondido, é relativo. Caso as autoridades municipais concordem com o nosso posicionamento, uma nova portaria, com um novo texto contendo as modificações sugeridas, poderá ser encaminhada pelo executivo.

No modelo atual, as lotações (vans) ficam restritas às ligações entre os bairros e as estações de metrô e terminais de ônibus. Mesmo assim, elas atrapalham o trânsito? Qual a alternativa para as vans?

Na verdade, as vans deveriam ficar restritas ao sistema alimentador nos bairros. O que acontece hoje é que elas acabam operando nas grandes avenidas, competindo com os ônibus do sistema estrutural. A alternativa é que as vans cumpram seu papel e funcionem como alimentadoras, levando os passageiros para os terminais e grandes avenidas.

- Há estudos sobre quantos táxis utilizam os corredores a cada dia?

Existem em São Paulo cerca de 35 mil táxis. Todos podem utilizar os corredores em algum momento. Não conheço nenhuma estimativa atual.

- Quais outras medidas simples podem melhorar a mobilidade urbana em SP, e como um vereador pode trabalhar para que elas sejam implantadas?

Todas as medidas que levarem os usuários a deixarem seus carros em casa e usar o transporte coletivo, melhorarão a mobilidade na cidade. Contudo, para que isso aconteça é imprescindível que haja investimentos no transporte público, pois o sistema existente hoje já está saturado. Somente novas implantações de projetos de transportes coletivos poderão convencer os motoristas a usar esse tipo de transporte. È importante lembrar que nos últimos cinco anos não foi construído um único terminal de ônibus e nenhum novo corredor, apenas foram terminados um terminal, o do Campo Limpo,que estava em final de obra e um corredor que havia sido iniciado em 1998, o Fura Fila (atual Expresso Tiradentes).

Skate nas calçadas está com os dias contados

2010-08-06T12:59:00.000-07:00

As notícias da semana de 31 de julho a 6 de agosto compiladas e resumidas pra você ficar bem informado sobre o que acontece na sua cidade, confira!

Com meta de 263,4 mil instalações de placas de trânsito na gestão Kassab, a CET instalou apenas 30.393 até agora. Vias importantes da cidade, como a Marginal Tietê, não foram sinalizadas apropriadamente, o que tem causado insegurança entre os motoristas.

Se por um lado são evidentes os problemas com a sinalização sobre a restrição de passagem de caminhões em alguns trechos da Marginal Pinheiros, por outro, no que se refere a proibição às motos, é bastante eficiente, contando com sinalização por toda a via.

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A lei antifumo, que completa um ano este sábado, dia 7 de agosto, já levou a autuação 776 estabelecimentos que estavam em desacordo com o seu cumprimento.

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Um censo sobre o verde da cidade começa a desvender os motivos pelos quais há tantos pedidos de poda de árvores, deviado ao excesso de cimento e pouca terra, as árvores de São Paulo se desenvolvem sufocadas pelo asfalto, apodrecem e podem cair a qualquer momento.

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Na semana de inauguração do corredor de ônibus Diadema-Brooklin, houve confusão entre pedestres, carros e ônibus que não sabiam ao certo por qual via seguir. Os passageiros de ônibus tiveram dúvida entre esperar o ônibus nos pontos antigos ou nos pontos do corredor. A situação tende a melhorar durante a próxima semana, em que haverá fiscalização da CET. O corredor reduz, em média, dez minutos do trajeto que percorre.

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Estação Santana do Metrô testará método para a dispersão dos pombos que sobrevoam e invadem suas entradas. Se o método, que inclui instalação de espículas e grades metálicas, der certo, a medida será estendida para outras estações que sofrem com o mesmo problema.

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Devido ao alto número de reclamações de moradores e pedestres da região da Paulista, prática do skate pode ser vetada nas calçadas da cidade. O projeto de lei deverá passar por mais uma votação até chegar ao prefeito Gilberto Kassab, que poderá sacioná-lo ou vetá-lo.

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Depois da primeira morte no Rodoanel, serão instaladas, ao longo de quatro meses, barreiras de concreto ao longo de 31 quilômetros na pista. Somados aos 115 quilômetros em que já existem barreiras de proteção, o Rodoanel terá 146 quilômetros de pistas mais seguras.

Trânsito do Itaim flui às custas do sono dos moradores

2010-08-05T10:35:00.000-07:00

Uma obra da Comgás tem tirado o sono dos moradores da Rua Pais de Araújo, no Itaim. Desde o final de maio, as madrugadas de descanso deram lugar à irritação com o barulho de britadeiras.

O Urbanias foi atrás da Comgás para saber detalhes da obra. Descobrimos que a autorização foi dada pela Subprefeitura da região para acontecer de madrugada, "nesse caso específico, a empresa só tinha autorização para trabalhar das 22h às 6h".

Frequentemente citada nas reclamações do site, a Subprefeitura Pinheiros é a responsável por essa região e foi quem autorizou a obra, mas ressaltou que quem definiu o horário para a Comgás foi a CET "os horários de execução dos serviços são determinados pela CET, com o
objetivo de não atrapalhar o trânsito".

Evitar problemas no trânsito de uma cidade como São Paulo tem sido importante para o desenvolvimento pessoal e profissional de seus habitantes. Mas será que a possibilidade de um trânsito menos caótico deveria valer as noites de descanso de outros munícipes que também têm um dia seguinte de atividades pessoais e profissionais a desenvolver com a paz (da noite anterior) que lhes foi tirada?

Questão de equilíbrio

2010-07-27T10:15:00.000-07:00

Por Cristiano Maciel

Quando o governo federal adotou medidas de incentivo à indústria automobilística com a desoneração do Imposto sobre Produto Industrializado (IPI) para aquisição de novos carros particulares, muito se falou sobre o reaquecimento do mercado, do aumento dos índices de emprego no setor. Não podemos negar a capacidade geradora de emprego -e renda- que a cadeia produtiva do setor automobilístico proporciona, mas é preciso ponderar até quando iremos apoiar este modelo de política pública sem nos preocuparmos com a questão da mobilidade urbana.

O gestor público, quando incentiva o acesso ao automóvel privado, enfraquece e deses- timula a busca da população por equipamentos de transporte público. Dessa forma, são gerados efeitos negativos que fortalecem uma tendência insustentável nas ruas de todo o pais.

A mais recente demonstração dessa política em prol do transporte particular é a construção de túneis que interligarão as avenidas Sena Madureira e Ricardo Jafet, na Zona Sul da capital paulista, ao custo orçado em R$ 219 milhões, de acordo com a Prefeitura de São Paulo. O consórcio Queiroz Galvão/Galvão Engenharia venceu a licitação e os recursos devem ser liberados no ano que vem. A proposta é facilitar a ligação entre as regiões Sul, Sudeste e Sudoeste da cidade, além de melhorar a integração com o ABC paulista.

Sem dúvida, obras de engenharia de tráfego são imprescindíveis para melhorar o trânsito numa cidade do tamanho de São Paulo. Ocorre que, somente com o equilíbrio de programas diretamente envolvidos na mobilidade urbana sustentável seremos capazes de avançarmos no que se refere ao transporte público .

É preciso que os governos ousem com a elaboração de projetos de corredores estruturais de transporte coletivo, de sistemas de circulação não motorizada (passeios, passarelas, ciclovias), de acessibilidade para pessoas com restrição de mobilidade e deficiência, e a implementação de intervenções viárias mais sustentáveis com medidas para integrar o transporte público.

Carros particulares são necessários e desejados, porém o convívio destes nas vias públicas precisa ser equilibrado com as demais possibilidades de mobilidade urbana. Equilíbrio é fundamental!

Notícias de São Paulo reunidas num mesmo lugar

2010-07-23T11:30:00.000-07:00

A semana de 17 a 23 de julho foi agitada, revelando informações importantes sobre a nossa cidade. As principais notícias você confere logo abaixo, no clipping do Urbanias!

O Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, tem enfrentado problemas com o número de vagas de estacionamento. As atuais 3 mil vagas não comportam o crescente número de usuários e mesmo cobrando R$ 7,50 por hora, o estacionamento tem faturado com vagas "criadas" pelos motoristas que chegam a invadir canteiros e calçadas.

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A inspeção veicular ambiental parece não ser moda entre os veículos que circulam pela capital. Fatores como falta de fiscalização, valor da taxa cobrada e divulgação insuficiente podem ser os principais motivos para que 64,3% das motos, 44,7% dos carros e 41% dos veículos a diesel não tenham passado pela inspeção obrigatória. Vale lembrar que a multa nesses casos é de R$ 550,00.

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Está em fase de licitação um projeto que prevê ciclovia com 38,21 km de extensão em Santo Amaro. Essa deverá ser a primeira ciclovia completa da cidade, com bicicletário, sinalização e ligação ao t que facilitem o uso da bicicleta como meio de transporte.

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Chegou à São Paulo uma nova onda de roubos a carro: direto no estacionamento. O alvo tem sido os estacionamentos do centro da cidade, onde há maior facilidade de furto das chaves originais que nas ruas. Os modelos de luxo e os carros que estão próximos à saída são preferência nessas ações.

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Traçado de obra que previa a construção de um túnel por cima de um parque foi vetado graças a união dos moradores do bairro do Butantã. Vizinhos do parque se reuníram e colheram 3 mil assinaturas que são contra a destruição da área verde da região. Moradores de outros bairros poderão se inspirar e mobilizar por questões como essa. O exemplo funcionou.

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O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, deixará para o próximo prefeito a tarefa de reformular as linhas de ônibus da cidade. Houve prorrogação do contrato com os perueiros por mais três anos. Por parte dos perueiros há intenção de reajuste de 5% nos recebimentos.

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As Secretarias do Verde e do Meio Ambiente e de Negócios Jurídicos da gestão Kassab entraram em divergência sobre legislação que delineará prevenção a enchentes. O embate acontece sobre o cenário de uma obra que prevê distância de 7,5m de um córrego, enquanto a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente reforça que a distância mínima necessária é de 30m.

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O Festival de Paranapiacaba está chegando ao fim este final de semana e o expresso que ligaria as estações Luz e Paranapiacaba ainda não foi reinaugurado. Entre CPTM, Governo do Estado e o Munícipio de Santo André, nenhuma autoridade assume a responsabilidade pela demora. A nova previsão de reinauguração é para o fim de julho.

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A região do Transamérica Expo Center será monitorada sexta (23) e sábado (24) por conta de dois eventos. Se necessário, a ponte Transamérica será interditada por alguns minutos entre 10h e 19h desses dias.

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Os ônibus fretados, mesmo após restrição de circulação, continuam atrapalhando o trânsito da cidade. As piores situações foram constatadas na região sul da cidade, nas avenidas Bandeirantes e Luís Carlos Berrini, onde os fretados desembarcam passageiros fora do ponto e ocupam faixas destinadas aos carros.

Propaganda eleitoral fura Lei Cidade Limpa e será permitida nas ruas de SP

2010-07-22T12:49:00.000-07:00

A campanha eleitoral de 2010 será a primeira vez em que haverá publicidade nas ruas de São Paulo desde que a Lei Cidade Limpa entrou em vigor, em 2007. Para explicar melhor o que será permitido e o que continua proibido, trazemos para você uma entrevista com a Diretora de Paisagem Urbana da SPurbanismo, Regina Monteiro. Confira!

Como ficará a Lei Cidade Limpa em relação às propagandas eleitorais em 2010?

A Lei Cidade Limpa remete à Legislação Federal o atendimento da publicidade eleitoral no inciso 3° do artigo 19, da Lei 14223/06, que permite a propaganda eleitoral do 6 de julho até 30 dias após o pleito.

Sendo permitido nesse período as propagandas em:

* Cavaletes;

* Bonecos;

* Mesas para distribuição de material;

* Bandeiras;

* Homem-banner e

* Faixas, placas, cartazes e pintura em muros somente nos imóveis particulares.

Lembrando que a propaganda deve ter no máximo 4mts (quadrado) e o espaço deve ser cedido gratuitamente. Só pode em canteiros centrais desde de que não destrua a vegetação

O que não é permitido colocar material de campanha em:

* Postes;

* Placas de trânsito;

* Árvores;

* Pontos de ônibus;

* Jardins;

* Comércio e

* Imóveis públicos.

O descumprimento da lei acarretará em multa para o candidato, para o partido e para o dono do imóvel. A fiscalização da Cidade Limpa estará atenta aos abusos da propaganda eleitoral em conjunto com a fiscalização do TRE.

Qual período de permissão para essas propagandas?

O Tribunal Superior Eleitoral define atraves de resolução que o inicio da propaganda eleitoral é 6 de julho e termina 30 dias apos o pleito. A partir deste prazo a lei cidade limpa define uma multa de 10.000,00 para cada peça irregular na cidade.

A SPurbanismo considera que excessões na Lei Cidade Limpa possam acontecer novamente dependendo do objetivo da propaganda?

Nao se trata de excessão. A propaganda eleitoral é regrada pelo TSE - Tribunal Superior Eleitoral e Legislação Federal.

Haverá aumento na fiscalização para evitar que outros anunciantes se aproveitem dessa brecha para as eleições?

A fiscalização estará atenta para os abusos da propaganda eleitoral em conjunto com a fiscalização do TRE.

*Infográfico da Folha de S.Paulo

Você viu?

2010-07-16T16:07:00.000-07:00

As notícias da cidade na semana de 10 a 16 de Julho você fica sabendo no Blog do Urbanias!

Empresas que oferecem transporte fretado passarão a pagar uma taxa mensal por veículo. A tendência é que a nova taxa seja repassada aos usuários desse tipo de transporte, já que as empresas terão gastos aumentados não só pela mensalidade, mas também para a renovação obrigatória da frota ao atingir 15 anos de uso.

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Em 2011 começa a construção de túneis que ligarão as avenidas Sena Madureira e Ricardo Jafet, a obra, que será 48% mais cara do que previa seu projeto inicial, será usada prioritariamente pelo transporte individual e deverá ficar pronta em 2012.

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Multas recebidas no percurso da Marginal Tietê desde março desse ano poderão ser revistas e até retiradas. De acordo com o Ministério Público, excesso de velocidade e conversões inadequadas ocorreram em razão da má sinalização da via.

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Quem passar pela imediações da rodovia dos Imigrantes no sentido Santos, poderá ter seu percurso alterado em razão do 13º Festival do Japão que acontece no Centro de Exposições Imigrantes. As ruas ao redor poderão ser bloqueadas em um dos sentidos para que o tráfego seja facilitado aos visitantes da exposição.

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Monotrilho, extensão da linha-2 verde ligando a Vila Prudente à Cidade Tiradentes, que ficaria pronto em 2012, agora tem nova data de entrega: 2015! Além da extensão do prazo, o governo anunciou essa semana que a obra custará 277 milhões a mais do que era previsto na primeira licitação.

Segundo especialistas, a chegada do monotrilho e a inauguração da estação Tamanduateí vão gerar sobrecarga à linha verde, nessa espécie de nova linha leste-oeste.

Se essa praça fosse minha

2010-07-13T13:32:00.000-07:00

Ter uma praça melhor para si mesmo, para seu cachorro e para os outros frequentadores. Esse desejo levou os moradores dos arredores da Praça Eisenhower a se reunir e buscar formas de agir. No entanto, acabaram seguindo por caminhos diferentes.

A praça em questão é na verdade um Centro Desportivo Municipal, sob responsabilidade da Federação Paulista de Modelismo. A Federação mantém estruturas para que as miniaturas de barcos, aviões, carros e trens possam passear e encantar as crianças e adultos que frequentam o local. Por mês, cerca de 1 200 crianças, grande parte alunos de escolas públicas, visitam o local e participam de atividades.

A estrutura da praça precisa de melhorias, em pontos como a acessibilidade, instalação de mais lixeiras, e a qualidade do piso. As reuniões dos moradores, alguns deles frequentadores da praça há décadas, começaram no fim do ano passado. Enquanto debatiam o que deveria ter e o que não era necessário na Praça, alguns integrantes do grupo que se formava foram conversar diretamente com o presidente do Clube de Modelismo, Benê Rodrigues, e com a Prefeitura. Entre estes, estava Camila.

Ao comentar com um amigo sobre os planos de reforma da praça, ele disse que poderia ajudá-la a contatar a prefeitura, pois conhecia Walter Feldman, secretário de Esportes e responsável máximo pelo local. "Fomos à Secretaria, esperamos algum tempo, e conseguimos falar com ele", lembra Camila. Feldman se interessou pela ideia de recuperar a praça, e mostrou a elas o que deveria ser feito: era necessário elaborar um projeto técnico, e enviá-lo para a Secretaria de Esportes para avaliação. Dado o aval, ele seguiria para a Secretaria de Obras e Infraestrutura (Siurb), para analisar as disponibilidades orçamentárias e estabelecer uma data para a realização da obra, no caso de haver dinheiro em caixa.

Com esse canal de comunicação aberto, Patrícia e Camila quiseram acelerar as coisas, para aproveitar a chance. Neste momento, houve a cisão do grupo, pois parte das pessoas acreditava que o debate deveria ser estendido. “Apareceu uma possibilidade de concorrer a uma verba. A gente deveria agir imediatamente,sem criar uma associação, sem ter mostrado pra comunidade, e aí o grupo se dividiu. E a gente continuou no nosso caminho”, diz Marjorie.

A parte das pessoas que seguiu em frente chamou um escritório de arquitetura, que elaborou um projeto para a praça. Este estudo foi apresentado por Patrícia e Camila numa reunião da Secretaria de Esportes, para uma platéia de 200 pessoas. Aprovado, o projeto foi protocolado na Siurb e agora aguarda avaliação do órgão quanto à possibilidade de execução.

Enquanto isso, Marjorie, que também elaborou um projeto para a praça, continuou debatendo as propostas com outros moradores, que também queriam chegar a um “consenso” antes de entrar em contato com a administração municipal. O debate também foi levado para a internet, através do site www.clubedapracinha.com.br e do Urbanias, que recebeu um tópico sobre o tema.

Marjorie (de preto), assim como outros frequentadores da praça, lamentam a falta de participação na elaboração deste projeto: " é uma pena o desenvolvimento de um projeto urbano sem diálogo com a comunidade envolvida, como a pista de corrida ao longo desta área. Quando eu fiz o estudo do planejamento, em outubro do ano passado projetei uma pista de Cooper, mas quando apresentamos o projeto para comunidade, esta atividade foi duramente questionada: as pessoas disseram que não ficariam tranquilas em passear com seus cães com a possibilidade de um corredor passando e o animal sair atrás.". Patrícia e Camila lembraram que o Centro Desportivo, responsável por toda a área da praça, está com dificuldade para formar um conselho de usuários, que tem poder para tomar diversas decisões sobre o futuro do espaço, por falta de pessoas interessadas.

Apesar das divergencias, é sempre animador encontrar pessoas que procuram melhorar o espaço público, sem esperar que as soluções venham de cima. E você? Conhece iniciativas semelhantes que deram certo? Compartilhe boas práticas ou dificuldades enfrentadas em outras situações. O Urbanias está sempre aberto a divulgar e apoiar iniciativas como essas. Afinal, você faz a cidade!

Ônibus movido a hidrogênio está em fase de testes

2010-07-05T20:50:00.000-07:00

O Urbanias entrevistou Ivan Regina, Gerente de Projetos da EMTU de São Paulo, para saber as novidades sustentáveis que o projeto do ônibus movido a hidrogênio prevê para a cidade. Os recursos oriundos do Programa das Nações Unidas para Desenvolvimento (PNUD) e Ministério de Minas e Energias do Brasil visam incorporar a tecnologia limpa do hidrogênio aos transportes, para isso, o projeto conta também com a colaboração entre entidades públicas e privadas, nacionais e internacionais. Saiba mais:

Qual o prazo de lançamento das primeiras linhas de ônibus movidos a hidrogênio?

O ônibus a hidrogênio é um protótipo que visa pesquisar e desenvolver a tecnologia de propulsão com este combustível. Não há previsão, no momento, para lançamento de linhas de ônibus operadas totalmente com essa tecnologia.

Atualmente, o protótipo está na fase de testes com peso (sem passageiros), ou seja, estão colocadas três toneladas de areia no ônibus, que está circulando no Corredor ABD (São Mateus-Jabaquara) para verificação de seu desempenho operacional. Em breve, começarão os testes do ônibus com passageiros, em várias linhas do Corredor, para testar sua operação em diversas condições.

É possível que 100% da frota de ônibus da cidade São Paulo passe a ser movida a hidrogênio?

Não há previsão para substituição de todos os tipos de tecnologia utilizada atualmente nas frotas de ônibus, como diesel, energia elétrica (trólebus) e etanol para a tecnologia de propulsão a hidrogênio.

Em quais países esse tipo de veículo é utilizado? Quais os benefícios verificados nesses países?

Esse veículo ainda não opera comercialmente em nenhum país. A tecnologia de propulsão a hidrogênio encontra-se em teste nos seguintes países, além do Brasil: Estados Unidos da América, Canadá, Alemanha e Japão. O principal benefício é a não emissão de material particulado ou gases de efeito estufa, ou seja, poluição zero.

Foram realizados estudos sobre o impacto ambiental do uso do hidrogênio como combustível? Quais os resultados?

Não há impacto ambiental, já que o ônibus não emite nenhum tipo de gás, nem material particulado. Ou seja, o veículo não polui o meio ambiente.

Urbanias passa a receber reclamações também pelo Twitter

2010-07-02T10:46:00.000-07:00

A partir deste domingo, o Urbanias passa a receber reclamações sobre a cidade também pelo Twitter. É simples: ao ver algum problema na cidade, relate o que acontece no Twitter, e coloque na mensagem @urbanias ou #urbanias.

A reclamação será postada no site, e enviada aos responsáveis. Quanto mais detalhes, como postar também fotos e vídeos, maiores as chances de resolução do problema. O andamento e as respostas você acompanha depois no site www.urbanias.com.br.

Você Viu?

2010-07-02T10:08:00.000-07:00

As notícias da semana de 26 de Junho a 02 de Julho você confere aqui no Blog do Urbanias!

Recursos financeiros e emocionais são bastante utilizados pelos paulistanos cotidianamente. Dados de uma pesquisa da IBM constata que São Paulo é a sexta cidade com maior dificuldade nos trajetos entre casa e trabalho. A pesquisa foi realizada em 19 cidades espalhadas ao redor do mundo.

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Rodoanel deixou de ser utilizado à noite pelos caminhoneiros que transportam cargas de valor. Falta de policiamento e problemas no sinal dos celulares ao longo de 16km da via, acabam levando os caminhoneiros a um caminho alternativo, pela Av. dos Bandeirantes. A Secretaria Municipal de Transportes afirma que o policiamento foi reforçado e serão instaladas 51 câmeras de segurança.

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O Detran, até o começo de 2011, passará pela maior reforma de sua história por conta das denúncias sobre corrupção na instituição, serão atingidos 19 milhões de condutores. A reforma começará pela quebra dos contratos de empresas particulares que prestam serviço atualmente e pela mudança de critérios na contratação dos médicos.

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A partir de quinta-feira, aumenta o valor dos pedágios nas rodovias estaduais em São Paulo com valores de reajuste diferentes entre si.

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A prefeitura estuda projeto de ciclistas em parceria com a CET, que prevê a criação de 19 km de ciclofaixas pelo bairro de moema, essas faixas seriam criadas no lugar das vagas para estacionamento.

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O Metrô de São Paulo recebeu, do BNDES, o valor de 766 milhões para financiamento das obras de expansão da linha 5-Lilás.

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Nessa sexta-feira foi sancionado pelo Prefeito Gilberto Kassab um projeto de lei que sobretaxará imóveis vazios, podendo levar à desapropriação após um ano da notificação ter sido emitida ao proprietário. Com isso, o governo poderá utilizar essas áreas para construção de moradias populares. Para que a lei entre em vigor, a lei precisa ajustar regulamentações.

Transforme suas horas-extras em proveito para a cidade

2010-06-30T11:50:00.000-07:00

Que tal usar suas horas extracurriculares obrigatórias para tornar São Paulo uma cidade melhor? Essa é a proposta do projeto Urbanias Extra, iniciativa que está sendo preparada pelo Urbanias e tem início previsto para o segundo semestre.

O funcionamento da ideia é simples: o estudante vai para as ruas, registra o problema (um buraco, sujeira, falta de iluminação..), posta no site junto com uma proposta de solução e, em troca, tem direito ao crédito de tempo extracurricular, de acordo com as regras do projeto.

Neste mês de julho, serão contatadas diversas universidades, para fechar convênios. Conforme estas parcerias forem sendo estabelecidas, iremos informar aqui no blog o nome das instituições participantes,

Você viu?

2010-06-25T12:06:00.000-07:00

Confira a seguir as notícias de destaque na semana de 19 a 25 de junho!

Aumentará o número de blitze feitas pela Polícia Militar em dias de jogos do Brasil pela Copa do Mundo. Diversos pontos da cidade serão monitorados, em especial os bairros com maior concentração de bares.

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Relatório que indica o mau atendimento no SUS há três meses está “guardado” do conhecimento público. Nele, constam dados sobre a espera para o tratamento de doenças graves e as condições precárias pelas quais grávidas têm de passar para dar a luz. Nos últimos três meses o governo premiou os melhores hospitais de São Paulo, mas não aproveitou a oportunidade para divulgar os dados do relatório.

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Corredor de ônibus Diadema-Brooklin, com extensão de 12 km, tem inauguração prevista para dia 31 de julho. Em suas faixas exclusivas passarão somente veículos movidos a diesel e em desacordo com o que previa o projeto inicial, os trólebus ainda não a utilizarão, pois a eletrificação necessária não foi implantada.

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A CPTM reabrirá, no dia 4 de julho, a linha de trem que sai da Luz com destino à Paranapiacaba. Para o festival de inverno da cidade, que ocorre entre os dias 11 e 26 de julho, os trens funcionarão todos os domingos e após o festival a cada 15 dias. A tarifa de R$ 28,00 inclui passagem e a companhia de monitores que contarão as histórias dos bairros por onde passará o trem. Há ainda a possibilidade de que se abra um vagão especialmente para ciclistas que queiram levar a bicicleta para as trilhas de Paranapiacaba.

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Na segunda-feira, a linha 4-amarela do metrô passou a cobrar passagem de R$ 2,65 e continua funcionando entre 9h e 15h. A integração às demais linhas pode ser feita somente na estação Paulista, que é ligada à estação Consolação.
Também na segunda, os usuários do corredor de ônibus Campo Limpo-Rebouças-Centro tiveram uma boa notícia: a duplicação da faixa de ônibus no ponto Rebouças aumenta a capacidade de atendimento nos dois sentidos da avenida.

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Os caminhões que haviam transferido suas rotas para o recém inaugurado trecho sul do Rodoanel, voltaram a utilizar a avenida dos Bandeirantes, pois os gastos com combustível diminuíram a margem de lucro dos transportadores. Antes da inauguração do Rodoanel havia média de 4 km de congestionamento à tarde, na semana de inauguração havia apenas 1 km e nessa última semana, a média registrada foi de 2 km.

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Três eventos no Expo Center Norte complicam o trânsito do seu entorno e o Urbanias, respaldado pela CET, recomenda que se evite a região de quinta a domingo.

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Os estragos causados nos imóveis pela extensão da linha-2 verde do metrô estão sendo calculados e resultarão em indenização para os reparos necessários e possíveis deslocamentos e hospedagem dos moradores durante a reforma de suas casas.

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O governador em exercício de São Paulo, Alberto Goldman, enviou esta semana um documento ao ministério da Defesa e à Infraero solicitando autorização para a construção do terceiro aeroporto da região metropolitana da cidade. O local para a construção não foi divulgado, segundo o governador, para evitar a especulação imobiliária.

Novo tipo de pavimento promete reduzir enchentes

2010-06-24T10:22:00.000-07:00

Para minimizar impactos causados pelas enchentes, pesquisas estão sendo desenvolvidas afim de disponibilizar ao mercado um pavimento permeável. Entrevistamos Mariana Marchioni, engenheira da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP), que ressalta ser importante buscar informações dos locais, dados de chuva, da capacidade do solo de infiltrar água e a distância do lençol freático para que o pavimento seja, de fato, eficaz. Confira!

O pavimento permeável vale para que tipos de vias?

Vale para calçadas, avenidas e estacionamentos.

Qual o impacto do uso desse material na redução das enchentes?

Os pavimentos permeáveis têm espaços livres em sua estrutura, por onde a água da chuva pode infiltrar-se. Com este tipo de pavimento é possível manter o espaço útil do terreno e, ao mesmo tempo, reduzir em até 100% as enxurradas, dependendo da intensidade da chuva. Eles também melhoram a qualidade da água, por causa da camada de base que funciona como um filtro.

A tecnologia desse material foi desenvolvida em que país e há quanto tempo?
Esta solução já é conhecida há mais de 30 anos e vem sendo amplamente utilizada em países como a Alemanha, Inglaterra e Estados Unidos, em vias para pedestres, estacionamentos e para tráfego de veículos leves.

Qual a durabilidade do material e o que é usado na composição?
O projeto de uso deste pavimento é de 20 anos. Ele é composto de placas de concreto, material de rejuntamento, camada de assentamento, geotêxtil (opcional), base granular aberta (vazios) e novamente o geotêxtil (opcional).

Como são os testes realizados com esse tipo de pavimento?
No 52º Congresso Brasileiro de Concreto, estamos utilizando o Simulador de Chuva ABCP para avaliar o desempenho dos pavimentos permeáveis intertravados. Na 40ª RAPv – Reunião Anual de Pavimentação, estamos apresentando o dimensionamento hidráulico dos pavimentos permeáveis. Além disso, a ABCP está elaborando um manual de melhores práticas, que estará disponível para download no portal da associação. A Universidade de São Paulo (USP) também conduz estudos sobre o assunto.

Há previsão de entrada no mercado?
O sistema já é comercializado em São Paulo. O pavimento permeável intertravado, por exemplo, pode utilizar peças convencionais, portanto, qualquer fabricante de blocos intertravados, que atendam as normas brasileiras, está apto a fornecer o produto. Alguns fabricantes de blocos intertravados e placas de concreto também já fabricam a peça porosa.

Caso um morador deseje instalar este tipo de piso em sua calçada, quais cuidados é preciso ter?
Neste caso de uso de pavimento permeável em calçadas, é importante ressaltar que o pavimento deve ser construído de forma a garantir a infiltração da água, devendo ser feito um projeto executivo por profissional habilitado. Esse projeto deve conter informações como tipo de solo da região, nível do lençol freático e a frequência de chuvas na região. Logo, o cidadão deverá contratar um profissional para a execução correta da calçada.

O outro lado da ponta na Coleta Seletiva

2010-06-23T11:52:00.000-07:00

Nas últimas semanas, o Urbanias recebeu diversas reclamações sobre falhas na coleta seletiva realizada porta a porta pela Prefeitura, ocasionados principalmente devido ao esgotamento da capacidade das cooperativas em receber os materiais. No texto abaixo, Cristiano Maciel, especialista pós-graduado em Gestão Urbana, analisa o problema, detalhando suas causas e consequencias.

O que causa?

A coleta seletiva, tão propagada nos últimos anos como a mais nova vedete das políticas públicas, está sendo questionada por não conseguir, em muitos casos, concluir o ciclo. Ou seja, transformar o resíduo coletado em um novo produto e promover a emancipação social dos catadores.
Não ter um programa com uma logística favorável a todos os agentes cooperados é um dos principais gargalos no que tange à ponta final da coleta seletiva.
A prática da separação dos resíduos orgânicos (restos de alimentos, cascas de frutas, legumes, etc) e dos resíduos inorgânicos (papéis, vidros, plásticos, metais, etc) facilita a reciclagem porque os materiais, estando mais limpos, têm maior potencial de
reaproveitamento e comercialização. No entanto, muitos são os flagrantes de materiais com grande potencial de reaproveitamento serem misturados aos resíduos orgânicos nos lixões e aterros sanitários espalhados pelo país.
O que alimenta o descrédito da população, muitas vezes empenhada e militante da causa ecológica, é ver o empenho em separar os resíduos e disponibilizá-los à coleta seletiva, ir literalmente para o LIXO.

Quais são as conseqüências?

Por mais que seja divulgada e incentivada, a coleta seletiva corre o risco de ser mais uma boa idéia que não conseguiu evoluir e se tornar uma realidade nas nossas cidades. A falta de um resultado recompensador , como a percepção dos cestos de lixo sem resíduos sólidos, a pouca valorização dos catadores, ou uma fraca participação do poder executivo municipal, desmotiva qualquer pessoa interessada em colaborar no processo.
Um outro fator importante é que não temos, ainda, uma consciência coletiva sobre as oportunidades econômicas existentes na redução do montante de resíduos sólidos, seus custos e passivos ambientais .
Além de preservar e recuperar o meio ambiente, com o melhor aproveitamento na coleta do lixo da cidade, a conscientização sobre a importância da reciclagem gera empregos, mantém a cidade mais limpa e estimula a cidadania.
A coleta seletiva tem sido apresentada como uma das melhores soluções
para a redução do lixo urbano, sendo assim a mais indicada, pois economiza trabalho na captação e triagem, além de melhorar a qualidade dos itens a serem reciclados.
É um desejo coletivo retirar da paisagem urbana os estoques aglomerados de entulhos e lixo das ruas. Porém, não basta as pessoas colaborarem, se o montante destinado à coleta seletiva for tratado como lixo comum, sem valor.
Além do valor comercial que os resíduos sólidos possuem, é preciso estabelecer um valor ao serviço cívico que cada cidadão realizou ao determinar que na sua residência, no seu lar, no seu bairro, não haverá mais envio de material com potencial de reaproveitamento para o lixo.

Como resolver?

É preciso investir em educação ambiental tanto nas escolas, quanto nos bairros e, principalmente para os catadores desse tipo de material. O poder público tem a sua parcela de culpa no fraco desempenho da coleta seletiva quando não fornece caminhões especiais para a coleta apropriada do material, além de não fomentar uma maior profissionalização de cooperativas de reciclagem nas cidades.
É fundamental que o poder público aprimore o recolhimento para ampliar a coleta seletiva realizada na porta da casa dos moradores. Uma boa solução seria a ampliação do número de caminhões-gaiola, uma melhor distribuição de centrais de triagem nas principais regiões da cidade e, principalmente, não permitir a compactação do material coletado durante o transbordo. Assim, havendo mais centrais de triagem espalhadas pela cidade, os circuitos de coleta seriam mais curtos, diminuindo a necessidade da prensa. De novo, voltamos a questão da falta de logística.
A motivação para a implantação de coleta seletiva reúne vários aspectos. Porém, a escassez de áreas para aterros, freqüente em regiões metropolitanas e litorâneas, muitas vezes faz com que um município precise destinar seus resíduos a outro município, encarecendo o custo de transporte e disposição, aumentando, assim, a motivação econômica para a implantação da coleta seletiva.
A indagação que se faz é: o que fazer após separar os resíduos sólidos? Estabelecer uma política de logística reversa é um caminho para trilharmos a solução desta questão sobre a ponta final da coleta seletiva.
Sabemos que os resultados da reciclagem são expressivos tanto no campo ambiental, como nos campos econômico e social.
Para atendermos tanto aos ideais ecológicos, sociais e econômicos , a melhor solução seria combinar meio-ambiente e resultado financeiro de tal forma que tanto as diretrizes do meio-ambiente quanto o resultado financeiro sejam satisfatórios. Ou seja, é necessário que os resíduos coletados sejam dotados de um valor que compense aos catadores se organizarem e recolherem o material estocado em cada esquina, em cada cesto de lixo de um condomínio, de um restaurante, de um supermercado. No âmbito social, os ganhos recebidos pela sociedade poderão ser mensurados na oferta de uma modalidade de emprego à um perfil da população desprovida de capacitação profissional e renegado pelo mercado.
Portanto, valorizar as ações comunitárias de apoio à coleta seletiva é o primeiro passo para resolvermos este processo que tem um começo, um meio e vários fins!

Você viu?

2010-06-18T08:19:00.001-07:00

As notícias da semana de 12 a 18 de junho estão dispostas resumidamente a seguir, no clipping do Urbanias. Confira!

A inauguração da estação Vila Prudente do metrô prevista para o fim do mês, chama a atenção dos pedestres para a necessidade da construção de uma passarela na região.

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Com a lei antifumo, as pessoas obrigadas a fumar do lado de fora dos estabelecimentos acabam por jogar suas bitucas de cigarro na via, onde se acumulam e ficam por dias. Para minimizar a sujeira, a prefeitura vai regulamentar a implantação de bituqueiras na porta dos estabelecimentos com espaço inferior a 1% da fachada para a publicidade.

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Próximo a completar dois anos de lei seca na cidade de São Paulo, o número de vítimas fatais nos acidentes nas rodovias estaduais cresceu 20% em relação ao ano passado.

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Com a falta de espaço para construções em São Paulo, as construtoras e imobiliárias estão de olho nos campos de futebol e quadras poliesportivas para adquirirem o espaço por valores acima do que seria o valor real e darem início a construção de prédios. Nos últimos dois anos, aproximadamente 50 quadras foram compradas por essas empresas. Ainda há cerca de 600 quadras na Grande São Paulo.

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Pavimento permeável está sendo testado para construção de calçadas que absorvirão a água da chuva. O material sustentável funciona também em lugares com baixa movimentação de veículos, como condomínios. O material atual das calçadas não absorve nem 1% da chuva.

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A instalação obrigatória do sistema antifurto nos carros que antes tinha prazo máximo para até o próximo dia 1, foi adiada para o final do ano que vem.

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Dois terrenos do Jockey - hipódromo e escola - foram tombados essa semana e, por ideia de Gilberto Kassab e Andrea Matarazzo, podem dar lugar a um parque aberto ao público.

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Troncos e galhos de árvores podadas que deveriam ser levados por caminhões da prefeitura para um aterro em Guarulhos, estão sendo despejados e queimados em um terreno na região do Butantã. A queima ilegal tem causado danos à saúde dos moradores vizinhos ao terreno.

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A Lei do Clima, conjunto de metas estabelecidas na gestão Kassab para 2012, descumpre a maioria dos números pré-estabelecidos. A previsão de que 10% da frota de ônibus passe a utilizar álcool ou biodiesel está atrasada, já que nenhum veículo da frota nova usa esses combustíveis. A lei prevê que 96 ecopontos de lixo sejam instalados, mas há apenas 2 disponíveis após a lei.

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Festa junina deverá complicar o trânsito da região do Anhembi, algumas vias estarão interditadas até segunda-feira de manhã.

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As construções da linha-6 laranja do metrô começarão os processos de desaprorpiação dos imóveis das regiões atendidas por essa linhda, no mês passado foram abertas as licitações para cálculo do valor dos imóveis. Regiões como Higienópolis não têm espaço de sobra para as obras do metrô e alguns moradores entram na justiça para garantir sua permanência no local ou valores mais altos do que o metrô oferece.
A mesma linha-6 laranja passou a ser prioridade para o governo após a exclusão do estádio do Morumbi para a Copa do Mundo de 2014. A mudança nas prioridades acontece porque os investimentos são, em maior parte, relacionados ao PAC da Copa.

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Blindagem de guaritas dos prédios de luxo da cidade de São Paulo cresce 20% ao ano. Morumbi e Higienópolis são as áreas que mais concentram esse tipo de obra nos últimos dois meses.

Coleta seletiva ainda é falha, mas busca melhorias

2010-06-14T09:19:00.000-07:00

O Conversa Urbana dessa semana traz informações sobre a coleta seletiva em São Paulo. Já há alguns dias a cidade enfrenta problemas com as falhas nesse sistema. Entrevistamos o Departamento de Limpeza Pública (Limpurb) sobre aspectos que ainda não estão claros para a população e as respostas você confere logo abaixo!

Qual é o caminho que o lixo reciclável percorre após entrar no caminhão de coleta seletiva?

Todo o material separado é recolhido pelas empresas de coleta, ou através das cooperativas, que também fazem coleta. Os resíduos são encaminhados às Centrais de Triagem, onde o material é separado e vendido posteriormente. Toda a renda é revertida aos cooperados que trabalham nas Centrais. O que não se reaproveitam é encaminhado aos aterros.

Qual a quantidade de lixo reciclável recolhido em São Paulo?

O Programa de Coleta Seletiva recolhe uma média diária de cerca de 120 toneladas de material reciclável.

Reclamações dão conta de que há poucas cooperativas de catadores de lixo credenciadas pelo muncicípio e que por isso também houve falha nos processo de coleta seletiva. A prefeitura estuda credenciar mais cooperativas? A Limpurb concorda que aumentar o número de cooperativas resolveria grande parte do problema?

Atualmente o Programa de Coleta Seletiva da Prefeitura conta com 18 cooperativas conveniadas (incluindo uma de material eletrônico). O departamento também tem dado atendimento a novos grupos de cooperados que querem ser incluídos no programa. Nos próximos 90 dias mais seis
cooperativas serão conveniadas. Até o final do ano, a previsão é que outros cinco grupos possam fazer parte do Programa de Coleta Seletiva. Além destas novas cooperativas, a cidade também vai ganhar mais três Centrais de Triagem construídas com parte dos recursos do governo federal.
A Secretaria de Serviços está solicitando ao Ministério das Cidades a flexibilização das exigências para a construção das Centrais de Triagem, tendo em vista a grande dificuldade de encontrar, em uma metrópole como São Paulo, áreas públicas com pelo menos 3.000 m2. Das 10 áreas previstas, três já foram aprovadas para receberem os novos galpões, uma das quais, inclusive, já se encontra com a licitação em andamento.

Quais providências foram tomadas sobre as irregularidades na coleta seletiva das últimas semanas?

De acordo com o contrato firmado, e em vigor, com a Prefeitura de São Paulo, as concessionárias são obrigadas a recolher os resíduos recicláveis e encaminhá-los às Centrais de Triagem indicadas pelo Departamento de Limpeza Urbana (Limpurb). Todas as irregularidades registradas no serviço de coleta seletiva estão sendo notificadas. Lembrando que a notificação é o processo inicial da multa.

A coleta seletiva na cidade de São Paulo já foi normalizada?

O serviço de coleta realizado pelas concessionárias ainda apresenta falhas. Porém, ressaltamos que não está suspensa.

O que o munícipe pode fazer como alternativa se em seu bairro não há coleta seletiva ou está com deficiências?

Pode entrar em contato com a cooperativa conveniada mais próxima (lista das
cooperativas: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/servicos/limpurb/coleta_s
eletiva/index.php?p=16512 ) e verificar se há disponibilidade. Outra opção é encaminhar o material a um dos 3.800 Pontos de Entrega Voluntária (PEVs) disponíveis em escolas, prédios públicos, comerciais e residenciais, além de supermercados.

Você viu?

2010-06-11T09:16:00.000-07:00

As notícias da semana de 3 a 11 de junho, que foram destaque da cidade de São Paulo, estão em nosso clipping semanal, confira!

Os moradores de Cerqueira César conseguiram diminuir em 26% o número de obstrução de dutos. Isso graças à reciclagem do óleo de cozinha usado em frituras pelos moradores dos apartamentos. Segundo o síndico de um dos prédios, os moradores que reciclam seu óleo deixam de ter problemas com entupimento de pia. A Sabesp também apóia a inciativa que contribui para que a tubulação de esgoto dos prédios fique mais limpa.

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Inauguração de motofaixa que liga o centro à zona sul da cidade não atingiu a expectativa da CET quanto a adesão dos motoqueiros que, por vezes, desistiam de andar por ela para voltar aos corredores no meio dos carros. Um dos motivos dado por um motoboy é que na motofaixa não há como ultrapassar. Houve também riscos de atropelamento, pois muitos pedestres confundiram as demarcações da rua para motos como se fossem para pedestres.

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Trecho da Anchieta entre São Paulo e o ABC ganhará iluminação nova que custará em torno de R$ 700 mil. Para garantir a segurança dos usuários da via, a adequação começará ainda em junho, não prevê interdições de vias e será de responsabilidade da Subprefeitura Ipiranga.

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Praça do entorno do Parque do Ibirapuera, do outro lado da Avenida República do Líbano, está passando por reforma para retirada de grades e troca de pavimentação para garantir maior acesso a pessoas com mobilidade reduzida.

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O lago do Parque da Aclimação será limpo e se verá livre do lodo. Até o final de agosto, 60% do lodo seco do lago será retirado, a fim de evitar que o lago transborde.

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Após a ampliação de pistas da Marginal Tietê e da Avenida dos Bandeirantes, a CET constatou que, ao contrário do que esperava, o trânsito nas avenidas da cidade continuou igual, 15,20 km/h no horário de pico da tarde. Apesar da meta de melhoria de 12% a 15% no trânsito de toda a cidade, a obra de ampliação só gerou melhorias para os carros que transitam na própria região.

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A prefeitura está próxima de aprovar licitação para um pacote de ações de revitalização do Minhocão. O pacote inclui a eliminação de infiltrações, recuperação de materiais enferrujados e pintura com tinta antipichação. O valor aproximado das ações é de R$ 1,32 milhão.

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Alexandre de Moraes era o principal secretário da gestão Kassab até semana passada, saiu da coordenação das Secretarias de Transporte e de serviços, ao contrário do que afirma Kassab, por divergências de pensamento e por crises relacionadas a demora na inauguração da motofaixa na rua Vergueiro e pelas recentes falhas na coleta seletiva na cidade.
Em seu lugar assume Marcelo Cardinale Branco, que até então era coordenador da Secretaria da Infraestrutura Urbana. Sobrinho e ex-funcionário de Adriano Branco, que nos anos 80 foi secretário dos Transportes e da Habitação, Marcelo conta com o apoio e orientações do tio para coordenadar as Secretarias. A primeira orientação do tio ao sobrinho é a implantação urgente de corredores de ônibus, que são mais úteis e baratos que monotrilho.
Já do prefeito Gilberto Kassab, Marcelo Branco recebeu a ordem de revisar as ações do ex-supersecretário.

Falta de respeito

2010-06-09T10:55:00.001-07:00

Nesta semana, o especialista Cristiano Maciel, pós-graduado em Gestão Urbana, analisa o problema do excesso de barulho nas cidades. Confira abaixo:

O que causa esse problema?

Poluição sonora é, certamente, um dos maiores problemas das cidades contemporâneas. Não podemos deixar de lembrar que vivemos em comunidade e, diariamente, estamos trocando informações, conhecendo pessoas, encontrando amigos e nos relacionando com a natureza. Para tanto, esta interação precisa ser realizada em harmonia com o espaço privado de cada indivíduo.
Qualquer pessoa, ao ser questionada sobre o barulho que mais incomoda, destacará uma infinidade de itens propagadores de ruído. Muitas são as reclamações: o som emitido pelo culto das igrejas; a disputa de equipamentos de som em carros estilizados; os bares com música ao vivo; as festas comunitárias de bairro; as buzinas dos caminhões que trafegam em áreas residenciais; as motos com escapamento “aberto” emitindo sons assustadores ; carros e motos de propaganda do comércio local com seus poderosos ALTO falantes, entre outros.
Há quem reclame, também, do latido do cão do vizinho, do papagaio da vizinha, dentre outras reclamações de barulhos provocados por animais domésticos . Porém, nós, seres humanos, somos capazes de conter o nosso ímpeto em fazer barulho, já os animais, não.
É preciso mostrar à população que o barulho incomoda, faz mal à saúde e existem regras de convivência para tratar deste assunto.

Quais são as conseqüências?

Hoje encontramos uma grande propagação de ruídos intensos, lesivos e constantes, que aos poucos provoca irritação, desgaste emocional, e danos irreversíveis ao aparelho auditivo do ser humano.
Segundo dados da Organização Mundial de Saúde, OMS, qualquer ruído acima de 55 decibéis pode ser considerado nocivo à saúde.
Além de proporcionar distúrbios emocionais e irritação, a poluição sonora pode provocar situações deselegantes entre vizinhos, caso ocorra algum problema em relação ao barulho promovido em áreas habitadas por um grande número de pessoas. Portanto, além de atrapalhar o repouso, o descanso das pessoas, o barulho pode ser motivo de brigas e discussões entre vizinhos - o que não é nada saudável.

Como resolver?

Algumas atitudes podem ser tomadas pelo poder público para buscar uma solução civilizada no trato da poluição sonora. Aplicar punições apenas não basta. È preciso informar as pessoas sobre certas regras de convivência. Educar é a palavra de ordem para resolvermos este entrave tão comum nas pequenas, médias e grandes cidades.
É preciso que cada município atualize o código de postura para tratar deste assunto que, de tempos em tempos, pode ter a lista dos agentes causadores de ruídos ampliada.
Estipular limites sonoros no período diurno e no período noturno- em decibéis- também pode ser uma atitude correta, desde que o poder público fomente uma ação austera e possua uma equipe preparada (equipada), para agir sempre quando for solicitada.
A conscientização é a melhor política para resolver esta questão, pois muitas pessoas infringem a lei pela simples falta de informação. É preciso mostrar que o barulho incomoda, faz mal à saúde e existe lei para regular isso.
Que me perdoem os barulhentos, mas respeito é fundamental para uma vida saudável em comunidade.

O trânsito que mata pelo ar

2010-06-08T14:48:00.000-07:00

Saúde e trânsito. Esta relação, muitas vezes letal, foi debatida ontem na Câmara Municipal. O Urbanias esteve lá, e registrou o encontro. Confira abaixo algumas informações que merecem destaque:

O trânsito afeta a saúde de várias formas. A boa notícia é que uma delas, a poluição, depois de uma queda entre 1995 e 2005, se mantém estável desde então. Segundo Henry Joseph, Presidente da Comissão de Energia e Meio Ambiente, da associação de fabricantes de veículos, a Anfavea, os carros fabricados hoje poluem até 44 vezes menos do que os modelos de 1985, ano em que foram estabelecidas metas federais de redução dos poluentes. Joseph mostrou que 34% dos carros do país respondem por mais de 80% da poluição de origem automotiva, pois a idade média dos carros é de 12 anos. “Um veículo antigo (de 1985) polui o equivalente a 28 atuais”, comparou. Além do aprimoramento dos motores e estruturas dos carros, outra medida que colaborou para esta redução foi a mudança nos componentes dos combustíveis: partes altamente poluentes foram retiradas da gasolina.

Paulo Saldiva, médico patologista e coordenador do Laboratório de Poluição Atmosférica da Faculdade de Medicina da USP, lembrou que esta evolução tecnológica capaz de reduzir a poluição está chegando perto do seu limite. “Não dá pra fazer um veículo mais limpo que isso”, afirmou. Ele chamou a atenção para os efeitos da poluição, que atinge mais os “extremos da idade”: bebês, crianças pequenas e idosos. E os mais pobres. “A dose de poluição recebida varia. Mas quem recebe mais? O motorista dentro do carro com ar condicionado ou quem está no ponto de ônibus?”, apontou. Saldiva lembrou também que as pessoas na base da pirâmide social acabam sofrendo mais com o problema porque moram em casas com paredes mais finas, e geralmente mais perto das vias de tráfego. “Para fazer o Rodoanel, foram anos de análise de impacto ambiental. Já para fazer uma nova avenida, não há avaliações sobre o impacto que a poluição terá nas pessoas que moram nas próximidades. Precisamos nos preocupar em proteger também os seres humanos”, disse o médico.

Além de matar 4 mil pessoas por ano e causar problemas respiratórios, a poluição também interfere na taxa de fertilidade: quanto mais poluído o ar, maior a chance de nascerem meninas, pois o material genético que dará ao feto o sexo masculino tem mais dificuldade de sobreviver nestas condições, segundo Saldiva No mundo, grande parte das mortes por inalação de gases poluentes acontecem em casas que tem fogão à lenha. “E por aqui, quem mora nas favelas queima lixo pra se esquentar”, completou o coordenador.

Menos velocidade, menos mortes, mais traumas

Devido ao aumento do trânsito, a velocidade média dos veículos caiu, e o perfil dos acidentes também mudou. “Com menos velocidade no trânsito, acontecem menos mortes e mais traumatismos”, disse Tomaz Puga, coordenador da Comissão de Projetos do Conselho Diretor do Instituto de Ortopedia e Traumatologia do Hospital das Clínicas. Outra mudança em curso, o aumento do número de idosos na população, trará incremento do número de atropelamentos, pois haverá mais motoristas com menos capacidade de visão e de reação rápida, considera Puga. Seu departamento no HC atende cerca de mil casos por ano de acidentados no trânsito. Destes, 550 são motociclistas e 150 precisam de cirurgias. “Metade dos mortos no trânsito estão fora dos veículos”, destacou Mauro Augusto Ribeiro, presidente da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, a Abramet. “No Brasil, são 20 mil mortes por ano no trânsito. Na Guerra do Vietnã, morreram 40 mil em 10 anos. É uma guerra surda, invisível, da qual a população não foi informada”, comparou Puga.

Você viu?

2010-06-02T11:02:00.000-07:00

Ao longo da última semana algumas notícias ganharam destaque nos principais jornais de São Paulo, e para que você fique a par das questões da cidade, o Urbanias fez uma espécie de clipping, acompanhe!

A vizinhança de igrejas, casas noturnas e demais estabelecidos barulhentos , cansada de esperar pelo PSIU, começa a tomar atitudes para a resolução do problema: contrata peritos em barulho para elaborar laudos que comprovem a situação incômoda que têm de aguentar. Os serviços chegam a custar dois mil reais. Somente quem tem dinheiro pode pagar para garantir sua saúde sonora, e o restante da população?

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Durante mais de um dia inteiro a região da Rua Oscar Freire sofreu com interdições e trânsito intenso devido a uma cratera causada pelo rompimento das tubulações de água da Sabesp. O abastecimento de água a residências e comércios seguiu com normalidade.

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Polícia Militar ganha hora extra para fiscalizar camelôs nas regiões de Pinheiros, Lapa, Vila Mariana, Santana, Casa Verde, Mooca, Sé e Santo Amaro desde a última segunda-feira.

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Ao invés de acabar com as vagas de estacionamento no centro expandido de São Paulo, a Secretaria Municipal de Transportes esclarece que a tendência é de o estacionamento se verticalizar, com a pretensa contrução de 64 prédios de garagem a partir de 2011.

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Na mesma semana, duas notícias sobre a coleta de lixo na cidade refletiram não só nos jornais, mas também na demandas recebidas pelo site Urbanias.

Primeiro veio a notícia de que a Prefeitura está prestes a aprovar a coleta de lixo também aos domingos, para que o lixo não fique parado nas portas das residências principalmente nos períodos de chuva. Nesse novo contrato haverá uma clausula que garantirá a qualidade dos serviços por meio da avaliação que a população fará sobre os serviços de coleta de lixo. Essa avaliação deverá impactar diretamente nos recebimentos das empresas prestadoras do serviço. A metodologia de pesquisa ainda não foi definido.

Poucos dias depois foi publicada a notícia de que as empresas contratadas para recolher o lixo separado para reciclagem, na verdade, recolhiam o lixo especial nas casas mas na hora de descarregar, não havendo espaço nas cooperativas de catadores conveniadas, misturavam o lixo reciclável ao lixo comum. A prefeitura diz que vai multar as empresas de coleta seletiva e essas empresas rebatem dizendo que o problema ocorre devido ao baixo número de cooperativas conveniadas à prefeitura e que as conveniadas já estão com sua capacidade esgotada.

Viciados em sujar

2010-06-01T12:17:00.000-07:00

Existem problemas cadastrados no Urbanias que exigem soluções mais complexas, mas o governo apresenta apenas soluções paliativas. Em outros casos, a questão poderia ser resolvida com uma simples mudança de hábito das pessoas.

Para explicar fenômenos como esses e apontar possíveis soluções, o Urbanias abre um novo espaço em seu blog: Palavra do Especialista. O primeiro a escrever neste espaço é Cristiano Ferrari Maciel, 32. Formado em Ciências Sociais, e com mestrado em urbanismo e pós-graduado em gestão urbana, pela Puc de Campinas, ele inicia neste ano seu doutorado em urbanismo. Trabalha como assessor de planejamento em uma prefeitura do sul de Minas.

Depois desta breve apresentação, segue o texto de Cristiano, sobre um problema presente em muitos bairros: terrenos que pontos de descarte viciados. No Urbanias, a seção Lixo e Poluição conta com diversos registros de locais que sofrem com descarte contínuo de resíduos, como este na região central.

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Pontos viciados de descarte de lixo

O que causa esse problema?

A falta de monitoramento e fiscalização das áreas urbanas não habitadas, tanto pelos agentes da prefeitura, como pelos órgãos ambientais, estimula algumas pessoas a depositarem resíduos nos terrenos vazios. Esta falta de zelo pelo ambiente e pelo bem estar dos moradores do bairro é evidenciada quando os próprios vizinhos dos terrenos vazios depositam materiais que deveriam, na verdade, ter um destino correto - o aterro sanitário, cooperativas de reciclagem ou, dependendo do material descartado, um brechó de utensílios domésticos.

Dessa forma, a falta de um compromisso cívico entre os habitantes da comunidade é uma ameaça para o convívio saudável entre os moradores de um mesmo bairro. Porém, nada substituirá o poder de polícia que os agentes públicos detêm para manter a ordem urbana com a aplicação de políticas públicas direcionadas no âmbito da vigilância sanitária e da limpeza pública.

O bom senso aliado ao respeito às regras é um caminho para o encaminhamento de uma solução para este problema tão comum nas nossas cidades .

Quais são as conseqüências?

O local que deveria ser mantido limpo, com serviços de capina e varrição de pequenos resíduos , torna-se um verdadeiro depósito de entulho de todas as modalidades existentes no nosso vocabulário para descrever “sujeira” .

O espaço se transforma num verdadeiro criadouro de pragas e doenças , além de revelar uma imagem de abandono e desleixo na rua e, por conseqüência, no bairro.

As crianças que moram naquela região são as principais vítimas desse descaso com o espaço urbano; elas podem, a qualquer momento, utilizarem deste espaço para atividades de recreação caso não ocorra a devida advertência dos pais pelo perigo iminente que ali se instaurou.

Proliferação de insetos, roedores e a contaminação do solo são as principais conseqüências desta situação de abandono do espaço urbano. Fora isso, temos a questão da imagem e da poluição visual - menos grave para a nossa saúde, mas muito grave para os olhos de um cidadão consciente.

Como resolver?

Mais uma vez, a falta de zelo pelo espaço urbano, seja ele público ou privado, é o grande vilão desta situação!

Não existe uma fórmula mágica para resolvermos uma questão de cidadania e obrigarmos as pessoas a praticarem o respeito pelo convívio harmonioso em comunidade.

O poder público deveria manter uma comunicação mais ativa com a população de cada bairro, utilizando os equipamentos públicos e institucionais já instalados em cada região (escola, creche, posto de saúde) para servir como um canal de ligação entre a comunidade e o agente público.

Uma prática que está sendo aos poucos implementada em algumas cidades é a zeladoria urbana. Um modelo de organização da comunidade articulada com o poder público em prol do bem estar dos moradores de uma determinada região. Nesse ínterim, novas ferramentas gerenciais e proativas estão sendo formuladas por cidadãos comprometidos com a causa urbana e o convívio harmonioso entre os habitantes de uma mesma comunidade.

É imperioso buscarmos o ideal de pertencimento e de defesa do espaço urbano como nosso principal patrimônio.

A cidade agradece.

O vídeo tem poder

2010-05-28T11:08:00.000-07:00

Há alguns dias, a usuária Lidia Santos publicou uma reclamação no Urbanias, sobre uma escola que não possuia calçada. Recebemos a demanda, e bateu a dúvida se o responsável era a entidade ou a Prefeitura. Ligamos para o poder municipal, e confirmamos que a responsabilidade era da própria escola. Passamos então o caso para a Secretaria Estadual de Educação.

A resposta foi rápida: “a informação não procede, pois a escola tem calçada”. Na demanda, a internauta havia dito que o local não possuía calçada. Na verdade, ela existe, mas é muito pequena, e está em más condições. Isso ficou claramente mostrado pelo vídeo feito pela moradora, que foi colocado junto com o novo cadastro.

Repassamos a solicitação para a Secretaria de Educação. Novamente, a resposta, de que uma equipe irá até a escola para verificar as condições do passeio, veio com rapidez.

Deste caso, temos duas coisas a destacar: a importância de registrar as reclamações com precisão, e como o registro em vídeo e em fotos deixam explícito o tamanho do problema relatado. Quanto mais claro ficar o registro do problema, maiores as chances das soluções serem efetivas. Pelo menos, é o que temos percebido por aqui.

Pauta da semana: Campeões de crítica

2010-05-25T14:25:00.000-07:00

A Ouvidoria Geral do Município de São Paulo divulgou seu relatório trimestral, com os dados de quais serviços prestados pela Prefeitura foram os maiores alvos de reclamação. Os sites de notícias, como G1 e Estadão, tem destacado o aumento das queixas sobre o programa Leve Leite.

No entanto, o documento traz outros dados detalhados, como os temas mais reclamados por cada região, e em cada Secretaria. Em grande parte delas, está presente o item “qualidade no atendimento”, que também é o segundo na lista geral. O assunto líder de queixas é Iluminação Pública. O levantamento completo pode ser acessado aqui.

A Ouvidoria pode ser acionada quando o atendimento prestado pela administração municipal não atende as expectativas do munícipe, como se fosse uma segunda instância. Ela, então, irá procurar o órgão responsável para entender o porquê da falha e buscar soluções. O fone de contato, 0800-175717, atende de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h.

Outra ferramenta para acompanhar os assuntos mais reclamados na cidade é o site http://sacsp.mamulti.com, que reune dados de atendimento da central 156. Este levantamento é feito de maneira não-autorizada pela Prefeitura.

O som no fim do túnel

2010-05-25T10:48:00.000-07:00

No metrô mais lotado do mundo, até o barulho tem dificuldades para entrar. Esta foi uma das principais conclusões que a reportagem do Urbanias teve ao viajar pelos trilhos subterrâneos de São Paulo, acompanhada do medidor de ruído.

Quinta-feira, 18h. Para embarcar na estação Barra Funda, é preciso esperar dois ou três trens passarem. Logo depois das plataformas, a composição entra no túnel. E é nestes momentos que o ruído fica mais forte.

Na hora do rush, quando cada parte do piso é disputada, foram registrados 87 db de barulho. Isso porque as pessoas dentro do vagão acabam impedindo a propagação do som. Já no fim de noite, com o metrô vazio, nosso medidor registrou pico de 106,4 decibéis, neste mesmo trecho.

Durante o pico de usuários do começo da noite, nosso medidor também viajou pelas linhas 1 e 3, e registrou média de 80 db nas viagens. Na Sé, nos momentos em que os avisos da estação são passados, o barulho alcançou 102,7 db. No piso mais alto desta estação estava sendo encenada uma peça de teatro, parte do projeto Seis na Sé, que apresenta diariamente espetáculos no primeiro piso da estação. Os atores usavam microfones para serem ouvidos, e o som também passava com frequencia dos 100 db: o recorde registrado, em 10 minutos na platéia, foi de 104,7 db.

Existem limites máximos para a exposição ao barulho. Segundo a Consolidação das Leis do Trabalho, o funcionário pode ficar até 8 horas exposta a 85 dBA. A cada 5 dBA a mais, este tempo cai pela metade. A 90 dBA, a exposição permitida é de até 4 horas por dia, por exemplo.

“Até 80 dBA é seguro, mas pode variar de pessoa pra pessoa”, considera Ana Cláudia Fiorini , fonoaudióloga da Sociedade Brasileira de Fonoaudiologia e professora doutora da PUC.

Um usuário cadastrou uma demanda no Urbanias questionando sobre os riscos do barulho no metrô. Leia a resposta aqui.

A perda auditiva induzida por ruído é uma doença crônica, causada pela exposição continuada. Ela é percebida a partir de 2 anos de exposição, e não pode ser revertida, mas apenas compensada por aparelhos de surdez.

A fonoaudióloga Mariangela Vanzim, do Centro Auditivo Telex, explica que, assim como no caso da visão, a perda de audição ocorre em graus diferentes. O ouvido pode perder a capacidade de ouvir os sons agudos, por exemplo, e continuar ouvindo os graves. “É o caso da pessoa que escuta o que a outra fala, mais não entende, pois não consegue ouvir os sons agudos da voz”, detalha.

Além dos problemas para ouvir, as especialistas explicam que o excesso de ruído também provoca outras alterações no organismo: diminui a concentração e a atenção, aumenta o nervosismo e o estresse, gera perda de sono. Com tudo isso, a irritabilidade é bastante frequente.

“É um problema de saúde pública. Todo mundo tem um alto grau de exposição, maior ou menor. As pessoas precisam conhecer a lei, e depois usar protetor”, diz Ana Cláudia.

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Embarque na leitura

Na estação Paraíso, desde 2004, o metrô mantém uma pequena biblioteca, parte do programa Embarque na Leitura, que mantém estes espaços também em outras estações. Ao lado do quiosque, algumas mesas ficam à disposição para quem quiser começar a ler seu livro emprestado na mesma hora. Quem sentar ali, terá como companhia um volume médio de 80 db, enquanto que em uma biblioteca "tradicional", o som não passa de 40 db.

Pauta da Semana: Corredores sem velocidade

2010-05-18T14:21:00.000-07:00

Nos últimos sete dias, duas matérias chamaram a atenção para a baixa velocidade dos ônibus que trafegam pelos corredores, vias que deveriam permitir maior agilidade dos coletivos. O Portal R7 fez comparações da velocidade dos ônibus em horário de pico (a menor média é de 12 km/h), com a de uma carroça com dois cavalos (26 km/h) e de um maratonista (20 km/h), entre outras. Apenas o Expresso Tiradentes consegue boa velocidade média, de 36 km/h. A SPTrans aponta a média de 19 km/h como “um desempenho bom”. Na cidade, a média geral fica em 17,2 km/h.

A matéria do R7 também traz possíveis soluções para o problema, como permitir ultrapassagens, redistribuir pontos e dar prioridade aos ônibus nos semáforos. A Folha de S. Paulo também trouxe o assunto, na edição desta terça-feira. A matéria relata que, mesmo após as reformas realizadas pela prefeitura, a velocidade média dos corredores não se alterou. Conteúdo do jornal aqui, restrito para assinantes. A página do R7 pode ser lida aqui.

Conversa Urbana - O furo no aquário

2010-05-17T19:06:00.000-07:00

Hoje, 17 de maio, o Urbanias estreia mais um espaço em seu blog: o Conversa Urbana. Por aqui, sempre às segundas-feiras, postaremos uma breve entrevista com um especialista, sobre alguma questão da cidade, para saber como ela ocorre, e como poderia ser resolvida.

Abaixo, segue a conversa com o doutor e professor de Arquitetura e Urbanismo e especialista em conforto ambiental, Milton Vilhena Granado Jr, sobre como o barulho se espalha pela cidade, e como ele poderia ser contido ou evitado.

Você está em casa, e aí começa uma festa na vizinhança. Tem algo que se possa fazer na casa para amenizar o barulho?

Você ir pra festa (risos). É isso que o pessoal faz: convida pra festa pra você não reclamar. Isso é cultural. A legislação estabelece que, depois de certa hora, não se pode fazer barulho acima de tanto, mas as pessoas extrapolam.

A posteriori, encarece muito fazer o isolamento. Para isolar por completo, seria preciso fazer uma caixa desconectada da parede, porque o som passa por ela. E não poderia ter contato da parede nem do teto com esta estrutura. E outra coisa: é preciso ter ar condicionado. Caso contrário, na hora que se abrir pra ventilar, o som entra.

A questão do isolamento é como um furo no aquário. Se tiver um buraquinho, a água vaza. Da mesma forma, qualquer buraquinho serve como fonte de ruído. No metrô, por exemplo, tem um basculante em cima. Se for aberto, o barulho já entra. É pouca fresta, mas o suficiente pra entrar bastante ruído.

O Urbanias realizou algumas medições de barulho no metrô, e encontrou grande variação entre os dados obtidos com o vagão vazio e com o mesmo cheio. Em casa, acontece o mesmo?

Ao colocar móveis, se atenua em média 8 db, se comparado a um quarto vazio. Quanto mais tiver de mobiliado, especialmente de estofados, vai ser maior a absorção, só que vai absorver os agudos. E o que você tem nas ruas, em grande parte, são os graves, como o barulho de motor. Este ruido, que é de um grande comprimento de onda, precisa ter uma barreira muito grande, senão ele passa. Durante a noite, quem mora no Morumbi, por exemplo, chega a ouvir um pouco do barulho dos carros que passam na Marginal Pinheiros.

E nas ruas, os prédios funcionam como “barreiras” ao som?

Num bairro que tem maior densidade, que tem muito prédio, há uma inter-reflexão muito grande. Se tiver um prédio, uma avenida, e nada, beira-mar por exemplo, o som reflete nos prédios e depois vai embora. Se você tem duas fachadas paralelas, o som vai ficar se refletindo até ser absorvido, o que piora quando você tem um ambiente mais fechado.

Quanto mais “buraco” você tiver pra deixar passar o som, melhora a situação. Se tem um espaço entre duas residências, o som vai escapar por ali. Se for uma rua com casas juntas nos dois lados, vai haver reflexão. Vale ainda a questão do aquario: se você abrir um buraco, a água vai embora. Se você deixar tudo fechado, ela permanece ali.

E tem o som direto também: esse não tem jeito. É o ruído de bar: to aqui conversando com você, o cara do lado está ouvindo. Esse é dificil de controlar. Já o som reverberado, que fica no ambiente, com isolamento e uma absorção complementar, se consegue melhorar a condição do ambiente.

E quais materiais absorvem mais o som?

As espumas, materiais porosos e fibrosos são excelentes absorventes de sons de alta frequencia. A partir dos 1000 hertz, chegam de 50 a 90% de absorção. Já o concreto, vai absorver pouco, tanto na baixa quanto na alta frequencia, pois tem uma densidade alta. Grosso modo, quanto mais denso o material, menor a absorção.

E um dos lugares mais barulhentos, os túneis do metrô, como não poderia deixar de ser, são todos de concreto...

Mas você pode tratar. Na França, por exemplo, eles colocam um tratamento acústico nas extremidades dos túneis, para o ruído não prejudicar as habitações próximas. O túnel da Nove de Julho, em São Paulo, tem umas placas perfuradas. O som passa por esses buraquinhos e entra numa câmara de ar, que segura parte do som. Além disso, nem todo o barulho que entra acaba saindo pelo mesmo canal. Vai ficar rebatendo até perder a força, como se fosse uma bola de tênis.

Imagina que você tem uma bola de tênis que você joga numa parede e ela volta. Se tem uma cortina na parede, ela bate e “morre” ali. Há uma absorção da energia que havia na bolinha. Se bate na parede, essa energia continua, e ela bate em outra parede, e em outra, e em outra, até perder a força. Com o som, é a mesma coisa. O primeiro de tudo num tratamento acústico é a fonte do barulho. Depois o meio, depois o receptor. A eficiencia aumenta se você trata a partir dessa sequencia.

Mas na cidade, isso nem sempre é possível. Não podemos parar os carros..

É o motor do carro, moto com escapamento aberto, uma loucura. Se o cara tem uma moto que está com escapamento, dá 110 db. Ele passa o dia em cima de 110 db. Mesmo com capacete, ele tá em cima da fonte. Gera um ruído muito forte.

Tem os motores dos ônibus também.

E o motor tá ali, dentro da cabine, do lado do motorista. O passageiro sobe, desce ali, acabou. Mas o motorista, que tá lá o dia inteiro, esse sofre muito. Tem também muito problema com escolas. Normalmente, escolas do Estado e da Prefeitura são em áreas que não são adequadas para especulação imobiliária. Pra facilitar o acesso do aluno, eles colocam o ponto de ônibus em frente à escola. Imagina um ônibus saindo de uma ladeira, em primeira marcha.

Aí falam: o aluno é burro, ele não aprende. Ele não escuta o que o professor fala. Nós fizemos um trabalho pra uma escola que a diretora pegou dinheiro da Associação de Pais e Mestres, a APM, e investiu em janela anti-ruído. Só que se fecha, não ventila. Aí abre a porta da escola, tem o pátio. Então, tem que se resolver no projeto. Tem que se ter uma geometria acústica adequada pra sala: próximos de onde está o professor, materiais mais reflexivos; no fundo da sala, materiais absorventes.

Pena que esse planejamento acaba não chegando às escolas públicas..

Pra economizar, a qualidade dos materiais utilizados é muito ruim. Mas se pode resolver isso de outra forma: colocar a quadra esportiva junto com a via, por exemplo. Pela distância você atenua o ruído. Pode-se fazer um zoneamento dentro do projeto, e afastar o máximo possível das fontes de ruído os elementos que precisam ser protegidos, que nesse caso é a sala de aula. Não se precisa ter materiais muito sofisticados, porque pela distância você já se resguardou. São ações que ajudam sem encarecer. Só é preciso ter bom senso: se tem barulho ali, me afasto e acabou.

É fácil passar de 100 no transporte de SP

2010-05-12T07:37:00.000-07:00

Ontem, no começo da noite, levamos o medidor de ruído para um passeio informal pelas ruas de SP. Pegamos ônibus, metrô, lotação e andamos numa rua movimentada. Os resultados foram surpreendentes.

Em um ponto de ônibus da rua Teodoro Sampaio, por volta das 19h30, o nível de ruído girava em torno de 80 decibeis (db). Bastou uma freada de ônibus para esta medida alcançar 97. Já o motor mal-regulado de um coletivo que passou fez o marcador passar dos 100 db, quase o dobro da medida de 55 db, considerada pela OMS como limite saudável para o ouvido humano.

Depois, a reportagem embarcou em um ônibus com motor frontal, adquirido em 2004. Sentamos no banco logo atrás do motorista, que é reservado para idosos. Caso algum estivesse ali, poderia chegar a ficar exposto a ruídos quase sempre acima de 90 db, com recorde de 103,7 db. E pensar que os motoristas ficam expostos a esse nível de ruído todo o dia, todos os dias..

No metrô, a média não foi muito diferente. Na linha vermelha, no trecho entre Barra Funda e Marechal Deodoro, houve pico de 106,4 db. No entanto, a maior surpresa foi em um microonibus, com menos de dois anos de uso, com poucos passageiros e que trafegava por ruas tranquilas: com o motor ligado e o veículo parado, média de 70 db no espaço interno. Andando, ficava entre 80-90. Em uma subida, cheia de trepidações causadas pelo asfalto, o medidor apontou 103 db de ruído.

Nos próximos dias, iremos realizar medições mais abrangentes nos transportes, tanto nas ruas quanto nos trilhos, de modo a apontar os mais barulhentos, com o objetivo de debater com o poder público os possíveis caminhos para minimizar o problema. Participe também: se você conhece ou vive algum problema ligado ao barulho na cidade, conte pra gente.

Mal Invisível

2010-05-11T15:14:00.000-07:00

A partir de hoje, o Urbanias começa a dar mais destaque para a questão da poluição sonora na cidade, um dos problemas mais presentes e menos percebidos. Segundo dados da Organização Mundial de Saúde, OMS, qualquer ruído acima de 55 decibéis pode ser considerado nocivo para a saúde.

Para medir e registrar esse incômodo literalmente invisível, mas de consequencias bem reais, o Urbanias conta agora com um medidor de som. O aparelho, que chegou aqui na redação hoje, é similar aos utilizados por profissionais de segurança do trabalho e do PSIU (que deveria fiscalizar os casos de excesso de barulho na cidade). Ele será levado pela nossa equipe para as ruas, com o objetivo de saber quanto de barulho absorvemos no dia a dia, e também irá nos acompanhar em casos extremos, como obras, igrejas, bares e baladas que incomodam a vizinhança há muito tempo, onde a fiscalização municipal simplesmente não chega.

Assim, se você estiver com problemas de barulho na vizinhança, não hesite: entre em contato conosco, através do e-mail rafael@urbanias.com.br , ou cadastre no site www.urbanias.com.br.

Para saber mais sobre os danos causados pelo barulho, confira abaixo reportagem publicada pela revista Saúde!:

Barulho de mais, saúde de menos

Estresse, insônia e infecções dos mais diversos tipos compõem a lista de encrencas que a poluição sonora pode causar

Por Anderson Moço
Revista Saúde! - 02/2008

Decibéis muito acima do tolerável ocupam hoje o terceiro lugar no ranking de problemas ambientais que mais afetam populações do mundo inteiro, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS) — a poluição do ar e a da água estão na dianteira. Não se trata de simples incômodo. Barulho mata. Só por infarto, são 210 mil vítimas fatais todo ano — aponta um relatório da OMS que deveria, este sim, sair da surdina para soar em alto volume. "A poluição sonora ainda não recebeu a devida atenção", lamenta o neurofisiologista Fernando Pimentel-Souza, da Universidade Federal de Minas Gerais, um dos maiores estudiosos brasileiros dos efeitos da poluição acústica na saúde humana.

Com tanto zunzunzum de carros, buzinas, telefones, eletrodomésticos, tocadores de MP3, um número incalculável de pessoas passou a sofrer, além dos óbvios distúrbios auditivos, de dor de cabeça crônica, hipertensão, alterações hormonais e insônia. "Somos assaltados o tempo inteiro por ruídos altíssimos", nota o otorrinolaringologista Arnaldo Guilherme, da Universidade Federal de São Paulo, a Unifesp. Só para você ter uma idéia, o trânsito em cidades como São Paulo, Belo Horizonte e Salvador alcança facilmente os 80 decibéis, o mesmo que um liquidifi cador ligado a 1 metro de distância. E, de acordo com a OMS, todo e qualquer som que ultrapasse os 55 decibéis já pode ser considerado nocivo para a saúde. "As pessoas não se dão conta do problemão a que estão expostas porque as conseqüências não são imediatas, elas vão se acumulando e só aparecem com o tempo", diz Guilherme.

Seria preciso viver isolado feito um ermitão para passar incólume pelo estresse acústico, carga de tensão que age como gatilho para todas as encrencas relacionadas à vida moderna e barulhenta. "Como, na prática, isso é impossível para a maioria nos grandes centros urbanos, o corpo entra numa espécie de alerta. A musculatura fica tensionada, o coração dispara, a pressão arterial sobe, o estômago fica cheio de suco gástrico e o intestino trabalha bem devagarinho", descreve o especialista.

"Muito barulho também provoca grande agitação, além de dificultar a concentração", afirma o otorrinolaringologista Arnaldo Guilherme. Quem trabalha em locais onde o nível de ruído vai às alturas sabe disso muito bem. "Às vezes a pessoa sente dificuldade para relaxar até quando
chega em casa, de tão elétrica que ficou durante o dia", completa Guilherme. Tanta excitação assim costuma levar a quadros de hiperatividade, agressividade, mau humor, depressão e até bipolaridade.

NOITES MALDORMIDAS

"Enquanto os outros sentidos descansam durante o sono, os ouvidos, ao contrário, se mantêm em estado de alerta", explica o engenheiro ambiental Eduardo Murgel, especialista em acústica em São Paulo. Quando os sons não passam dos 35 decibéis — nível encontrado em uma biblioteca, por exemplo —, a noite corre tranqüila e sem sobressaltos. Mas acima disso o sono vai ficando cada vez mais superficial, mesmo que não se chegue a acordar de fato com o barulho.

"Se, durante a noite, o nível de ruído atinge os 75 decibéis, como em uma rua movimentada, há uma perda de 70% nos estágios profundos do descanso, fundamentais para a consolidação da memória e do aprendizado e também para a renovação das células do corpo", ressalta o neurofisiologista Fernando Pimentel-Souza. Isso explica por que muita gente se sente sonolenta e cansada após passar uma noite em local barulhento. "Pular as etapas de sono profundo deixa a pessoa menos inteligente e criativa", acrescenta Pimentel-Souza de forma categórica.

Leia a matéria completa aqui: http://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/saude/conteudo_270282.shtml

Com que veículo eu vou?

2010-05-06T15:12:00.000-07:00

Passei essa semana toda com uma dúvida: e se eu viesse de bike para o trabalho na sexta-feira? Conseguir uma resposta não é assim tão simples.

Eu, Rafael Balago, ando de bicicleta pelas ruas de SP há 7 anos, principalmente para trajetos de até 5 km. Já cruzei a cidade algumas vezes, e nunca tive nenhum acidente. Nos últimos tempos, tenho andado menos, mas ainda estou em forma.

Moro em Pirituba, distante 16 km do local de trabalho, na Vila Madalena. A maior parte do caminho é reto, apenas pela parte final, que tem a subida da Avenida Sumaré. Mesmo assim, essa subida não cansa tanto assim, principalmente por ter uma ciclovia. É uma das poucas vias da cidade que conta com um caminho reservado para bikes (ok, sempre tem gente correndo ou caminhando por ali também).

No entanto, antes de chegar lá, preciso passar pela avenida Edgar Facó, que tem uma ciclovia de passeio (cheia de curvas desnecessárias), pela Ponte do Piqueri (pontes são um problema, pois são estreitas e com entrada e saída de carros pelas alças de acesso, onde não há semáforo e atravessá-las de bike é sempre um risco - e se o caminhão não estiver me vendo?), pela avenida Ermano Marchetti, com seu asfalto detonado na faixa da direita (essa pista, onde devem trafegar as bikes, sempre apresenta problemas), o que convida a subir na calçada larga. Depois, na Lapa, ruas estreitas, de mão única, e com faixa de ônibus à direita. Assim, resta a esquerda, até que chega a hora dos coletivos trocarem de faixa, e das bicicletas fazerem o mesmo, no sentido contrário. Mais um pouco e chego na Sumaré. E sua ciclovia.

Além do caminho, um fator mais importante preocupa: o clima. Se tiver muito sol, fica mais difícil. Se correr risco de chuva no fim de tarde, pior ainda. Tem ainda a questão do vento: se ele vai estar contra ou a favor. É praticamente uma loteria.

Uma loteria, sim, mas com alguns prêmios garantidos: a sensação da chegada, depois da pedalada, é sempre muito gostosa. Dizem que é por causa da tal endorfina. E, na volta, ao deixar pra trás aquele mar de carros e ônibus lotados, a sensação de liberdade e agilidade é incrível. Ao chegar em casa, a disposição para o fim de semana certamente estará garantida. E com história pra contar.

Destaque da semana: Igrejas superam bares em reclamações sobre barulho

2010-05-04T11:32:00.000-07:00

Dentre as reportagens da semana passada que envolvem a cidade, o Urbanias destaca a notícia divulgada pelo Estadão de que as igrejas e demais templos religiosos lideraram o ranking de reclamações sobre barulho recebidas pelo Ministério Público Estadual em 2009.

No site do Urbanias, que dedica uma seção exclusiva para que os usuários registrem problemas de excesso de ruído, já foram cadastradas queixas sobre bares, construções e carros que passam durante a noite pelas ruas com o som alto (sobre este último problema, estamos apurando para saber quem responde pela fiscalização). A Igreja Mundial do Poder de Deus, citada na matéria do jornal, também tem reclamação cadastrada no Urbanias, não apenas pelo barulho, mas também pela questão do trânsito. Na época, a CET prometeu implantar medidas para adequar o tráfego local. Leia mais aqui.

Veja a matéria completa do Estadão neste endereço: http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100503/not_imp546009,0.php

Ainda sobre o tema, a Rádio CBN realizou uma entrevista com José Ismael Lutti, 1º Promotor de Justiça do Meio Ambiente da Capital:

Quando um carro se transforma em entulho

2010-04-20T11:58:00.000-07:00

Rafael Balago

O que fazer se um carro foi deixado na sua rua e, conforme os dias passam, ninguém aparece para retirá-lo e o veículo vai se deteriorando com o sol, a chuva e o vandalismo?

Nestas situações, o munícipe deve ligar para o 190 e relatar a ocorrência. "Uma viatura será encaminhada ao local, para averiguar se existem restrições penais quanto ao veículo", explica o capitão Carlos Eduardo, da Polícia Militar de São Paulo. Ao chegar no local, os policiais checam os dados do carro e conferem se ele foi usado em alguma ação criminosa, se é fruto de roubo, etc. Em caso positivo, o carro é recolhido pela Polícia e levado para a delegacia. Se não houver nenhuma pendência legal quanto ao carro, a PM comunica a Prefeitura para que retire o automóvel da via pública. O capitão cita a lei municipal 13 478, de 2002, que classifica os carros abandonados há mais de 5 dias na rua como entulho.

Art. 161. É proibido o depósito de entulho, terra e resíduos de qualquer natureza, de massa superior a 50 (cinqüenta) quilogramas, em vias, passeios, canteiros, jardins e áreas e logradouros públicos.
Parágrafo único. O disposto neste artigo aplica-se, também, aos veículos abandonados em vias públicas, por mais de 5 (cinco) dias consecutivos, bem como aos materiais de construção depositados em vias públicas por mais de 2 (dois) dias consecutivos.

Outro caminho para solicitar a remoção é ligar para o SAC da prefeitura, no fone 156, ou fazer o pedido pela internet, no endereço http://sac.prefeitura.sp.gov.br

A usuária Fernanda Rodrigues tentou os dois canais, e por semanas não teve resposta alguma. O carro que havia sido abandonado chegou a ser incendiado por vândalos. O que restou dele, a carcaça, acabou virando um depósito de lixo.

Na semana passada, Fernanda cadastrou a demanda no site do Urbanias, neste link: http://www.urbanias.com.br/VisualizarTopico.aspx?tema=7&topico=386 . Junto com a descrição, colocou também foto e um vídeo, feitos por ela mesma, explicando a situação. O Urbanias tentou um caminho diferente: passamos o caso para a Subprefeitura da Lapa, que cuida da região onde o carro foi abandonado, através de uma mensagem direta (Direct Message) no Twitter. O órgão respondeu ao site pelo mesmo caminho, e prometeu providências. Hoje, dia 20, sete dias depois do cadastro no Urbanias, o carro foi removido. Fernanda registrou o momento da retirada, e postou na internet, nestes endereços: http://twitpic.com/1h3ju4 e http://twitpic.com/1h3jcn.

Os buracos de todo dia

2010-04-19T00:03:00.000-07:00

O Blog do Urbanias passa a apresentar, toda terça-feira, uma reportagem que saiu na imprensa e vale ser destacada por oferecer uma boa abordagem de um problema da cidade, por mostrar uma nova solução encontrada, etc.

A escolha desta semana, e que estreia essa seção, é a matéria de capa da revista Veja São Paulo, que trata dos buracos da cidade, e apresenta 10 ações que podem ajudar a resolver a questão.

De acordo com a pesquisa DNA Paulistano, elaborada pelo Datafolha em 2008, uma das maiores queixas dos moradores da cidade é sobre a qualidade do asfalto. Na seção Ruas e Calçadas do Urbanias, estão registradas diversas reclamações de buracos nas ruas: há situações onde o buraco voltou a aparecer depois de tapado, casos em que a sinalização não foi refeita após o recapeamento, entre outras.

Da lista elaborada pela revista, o que mais chamou a atenção do Urbanias foi a questão de a prefeitura só enviar equipes para tapar buracos se houver reclamações das pessoas ou informe das equipes de campo da CET. Veja um resumo das propostas abaixo:

1.Criar um Plano de Gestão da Manutenção Viária

"Segundo estudos internacionais, para cada dólar que se deixa de investir em conservação, é necessário desembolsar até 3 em recapeamento e operação tapa- buraco”, afirma o engenheiro Douglas Villibor.

2. Adotar tecnologias modernas de pavimentação

São Paulo ainda cuida de suas ruas como há cinquenta anos. Nenhuma das usinas municipais trabalha com materiais modernos como asfalto acrescido de borracha e polímeros, que conferem mais durabilidade ao piso e são utilizados no exterior há pelo menos uma década

3. Dotar cada subprefeitura de um fiscal de asfalto

A prefeitura só costuma agir quando a população ou a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) relata o aparecimento de buracos, sinal de que a vida útil do asfalto se esgotou.

4. Aumentar as equipes de manutenção

“Na Subprefeitura da Lapa, tínhamos caminhões trabalhando sem parar o dia todo e mesmo assim não conseguíamos dar conta de atender aos chamados”, afirma a ex-subprefeita Soninha Francine (PPS).

5. Limitar ônibus e caminhões em vias de tráfego intenso

Quando um caminhão está 20% mais pesado que o máximo permitido, a via se desgasta de 25% a 50% mais rápido do que o previsto. Ou seja, se ela foi projetada para durar dez anos, terá vida útil de cinco a sete anos e meio.

6. Aumentar a fiscalização sobre as concessionárias

Apesar das concessionárias de serviços públicos, como Sabesp, Eletropaulo, Comgás e Telefônica, abrirem quase 50 000 valas por mês na cidade, nem sempre as fecham do jeito exigido — são acusadas muitas vezes de só jogar o asfalto no buraco, sem compactá-lo.

7. Modificar o modelo de contrato de licitação das empresas de recapeamento

Cada empresa contratada recebe 177 reais por tonelada de material colocado nas vias. Ou seja: quanto mais remendos, maior o ganho, o que acaba incentivando a repetição constante das operações tapa-buraco.

8. Priorizar o programa de recapeamento

Nos últimos 21 anos menos de 10% das vias de São Paulo sofreram fresagem e recapeamento. Não bastasse esse atraso histórico, durante os últimos nove meses de 2009 a prefeitura não recapeou um só metro de asfalto na cidade.

9. Controlar a expansão imobiliária em vias não projetadas para tráfego intenso

A criação de grandes empreendimentos O pavimento que havia sido projetado para tráfego leve não suporta tal impacto.

10. Criar alternativas para absorção da água da chuva

A chuva é o pior inimigo do asfalto, pois ela se infiltra nas trincas e vai abrindo vãos no pavimento. Uma das soluções para combater o problema é aumentar a permeabilidade do solo, construindo parques lineares, canteiros verdes e piscinões.

Leia a matéria completa aqui.

Ponto que trava corredor Rebouças será duplicado

2010-04-13T11:11:00.000-07:00

A parada Faria Lima, ponto problemático do corredor de ônibus da Avenida Rebouças, passa por adequações e deve dobrar sua capacidade de atendimento quanto a reforma estiver concluída, estima a SPTrans. A ideia é simples: os ônibus agora vão parar dos dois lados de cada plataforma, tanto no sentido centro quanto no sentido bairro. Vinte e duas linhas linhas atendem este ponto, marcado por filas imensas no horário de pico, como registrado pelo usuário Ricardo Joseph, neste tópico.

A expectativa é que a ampliação seja finalizada, e os ônibus passem a atender os dois lados de cada ponto, até o fim de abril. A troca dos abrigos também será feita, e deve ser concluída até junho. Depois, neste mesmo corredor, serão feitas obras de readequação na parada Vital Brasil/Jorge de Lima: o embarque para o Centro passará a ser feito em local separado do ponto sentido Bairro.

Em primeiro lugar

2010-04-06T15:08:00.000-07:00

Por Rafael Balago

Na noite do domingo de Páscoa, uma fila de pessoas se formava em frente à Praça de Atendimento da Prefeitura em Pirituba, na Zona Norte. Mais de 50 pessoas se acomodavam sentadas na calçada. Algumas delas, acomodadas em cobertores e travesseiros, tentavam dormir.

A primeira da fila, Dona Sauverina, contou que estava lá desde quinta-feira, e se preparava para a quarta noite no local quando conversou com a reportagem do Urbanias. Ela esperava pelo cadastramento para o Renda Mínima.

Morena, Sauverina, 51 anos, mora em Taipas, região localizada a 20 min de ônibus deste posto de atendimento, e a pouco mais de uma hora do Centro. Trabalhou como costureira, a maior parte do tempo em casa. Agora, com dificuldades visuais, não consegue mais desempenhar a função e busca emprego como acompanhante de idosos. “Estou com os currículos na bolsa. Amanhã, depois que fizer [a inscrição] aqui, vou procurar emprego”.

“Ontem, dormi aqui no chão mesmo”, diz a senhora.”Mentira, dormiu em cima de mim”, brinca a enteada, que a acompanha na vigília. “Isso aqui é para os meus netos. Tenho quatro netinhos, um é deficiente, não tem a mãozinha direita”, lembra Sauverina. Ela diz não saber qual o valor do benefício que será pago, mas considera a espera como um expediente. "Se meu patrão me dissesse que eu teria de fazer plantão no feriado eu não iria? isso aqui é a mesma coisa”, exemplifica. “Pra você ter algum benefício, você precisa ter luta. De graça, ninguém vai ter. Você tem que batalhar para dar valor”.

Ouça a gravação da conversa com Sauverina aqui.

A Secretaria Municipal de Assistência e Desenvolvimento Social informou, por meio de nota, que as grandes filas formadas na porta do Centro de Referência e Assistência Social (CRAS) Pirituba nos últimos dias se devem à ‘’divulgação não oficial na comunidade de que estaria ocorrendo no local o cadastramento do Programa Bolsa Família. Neste momento, o CRAS está somente agendando e direcionando as famílias que atendem aos critérios exigidos pelo programa, para um dos postos exclusivos de cadastramento. Ainda segundo o órgão, o CRAS Pirituba tem capacidade de atender 200 famílias a cada dia, por ordem de chegada. Só nos últimos dois meses, a Prefeitura de São Paulo contabilizou mais de 10 mil cadastros de pessoas no Bolsa Família, em toda a cidade.

As inscrições para o Bolsa Família, do Governo Federal, e para o Renda Mínima, da Prefeitura de São Paulo, ficam abertas durante todo o ano, e ambas são feitas nos CRAS. Os dois programas, por funcionarem de forma parecida, acabam sendo confundidos por muitas pessoas. Além deles, existem outros programas de transferência de renda, na cidade de São Paulo, como o Renda Cidadã e o Ação Jovem. Ao todo, quase 400 mil famílias paulistanas recebem ajuda através destas iniciativas. Regulamentos de cada programa limitam a participação em programas similares de esferas de governo diferentes. Confira nos links abaixo mais detalhes de cada um:

- Bolsa Família
Atende famílias com renda mensal de até R$ 140 per capita.
http://www.mds.gov.br/bolsafamilia/o_programa_bolsa_familia/criterios-de-inclusao

- Renda Mínima
Para famílias com renda de até R$ 175 por morador da residência, sendo um deles estudante com até 16 anos, e que vivam na Capital há pelo menos dois anos.
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/gestao_de_beneficios/renda_minima/index.php?p=2010

- Renda Cidadã
Direcionado para famílias que residem em bolsões de pobreza, com renda mensal per capita de até R$ 100,00, priorizando mulheres chefes de família. O cadastro é feito via visitas domiciliares.
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/gestao_de_beneficios/renda_cidada/index.php?p=2008

- Benefício de Prestação Continuada - BPC
Atende idosos e pessoas com deficiência sem condições de manter seu sustento.
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/gestao_de_beneficios/bpc/index.php?p=2005

- Programa de Erradicação do Trabalho Infantil – PETI
Ajuda para famílias com crianças em situação de trabalho infantil.
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/protecao_social_basica/peti/index.php?p=2006

- Programa Ação Jovem
Para jovens entre 15 e 24 anos que vivem em regiões de alta concentração de pobreza, estão fora da escola ou em risco de abandoná-la.
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/gestao_de_beneficios/acao_jovem/index.php?p=1905

Veja também os endereços dos Centros de Referência e Assistência Social mantidos pela Prefeitura de São Paulo neste endereço: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/assistencia_social/cras/index.php?p=1906

O olhar fotográfico da paixão

2010-04-01T12:49:00.000-07:00

foto: Rodrigo Brandassi

Por Gilberto Dimenstein

Gostar de São Paulo não é para iniciantes. Impossível amor à primeira vista. Requer aprendizado, paciência e, como todas as paixões, disposição à entrega. Nada parecido com o Rio, onde basta uma rápida olhada na paisagem e caímos de joelhos, rendidos pela beleza óbvia e unânime; o Rio é uma mulher estonteante e devoradora. Humilhante até.

São Paulo é a mulher arredia, desprezada pela falta de exuberância natural, a ser conquistada todos os dias. Exige o olhar da sutileza fotográfica, quando se capta o ângulo e enxerga-se a essência pelo detalhe.

À primeira vista o que vemos é o que não gostaríamos de ver. Sentimos o que não queremos sentir; acuados diante do caos, da insegurança de ficar presos no trânsito ou de cair na mão de assaltantes, que deveriam estar presos.

A poesia desta cidade não está na paisagem geográfica, mas na paisagem humana. Vivemos aqui o confronto ente o caos urbano e a riqueza humana.

Ser paulistano é ter medo, mas, ao mesmo tempo sempre ter um projeto para sonhar e desenvolver; nossa história é feita da coleção de pequenos sonhos de imigrantes e migrantes.

O ser humano é a única paisagem que nos sobra, tirando da perversa falta de urbanidade uma poesia de humanidade.

Gosto de São Paulo – aliás gosto muito – porque vejo nela a aventura de ser desafiado pelo caos urbano, mas seduzido pelo humano.

É uma mulher que não nos atrai pela sensualidade, mas pelas histórias de aventura de quem viveu e vive de sonhos.

Gostamos dessa mulher quando nos sentimos parte de suas histórias, aventuras e sonhos.

E, então, como esses fotógrafos, encontramos o ângulo da beleza.

Pavimentação da rua da Pedra Maria das Dores, em Interlagos (caso de sucesso)

2010-04-01T10:59:00.000-07:00

José Sartor e seus vizinhos reivindicavam há mais de 20 anos a pavimentação da Rua Pedra Maria das Dores (Cidade Dutra/Interlagos). A equipe do Urbanias tentou cadastrar a queixa no SAC da Prefeitura sem sucesso. Embora tenha CEP, serviço postal, água, luz, telefone e TV a cabo, a rua em questão faz parte de um loteamento ilegal em área de proteção aos mananciais da represa Billings. Portanto, não é atendida pela da Prefeitura.

“A rua é extremamente esburacada, impossibilitando o trânsito de deficientes e pessoas com mobilidade reduzida, além de danificar os automóveis. O vereador Abou Anni informou que há verba para a obra e o Subprefeito da Capela do Socorro, Valter Ferreira, declarou que a obra não foi executada por falta da licença do DUSM (Departamento de Uso do Solo Metropolitano)”, afirma Sartor.

Josefa Nascimento, moradora da Rua Pedra Maria das Dores há mais de sete anos, questiona: “Na verdade, a região em questão abrange quatro ruas sem asfalto. Todas as outras ruas estão pavimentadas. Diante desta situação, perguntamos: se a pavimentação não foi autorizada, pois moramos em um loteamento clandestino em uma área de proteção de manancias da represa Billings, porque as ruas ao nosso redor estão pavimentadas? Elas não são consideradas ilegais?”.

A Lei Específica da Billings, sancionada pelo governador José Serra, define a área de proteção e recuperação dos mananciais, cria critérios para a regulamentação dos lotes e possibilita a implementação de infra-estrutura na região. Sem autorização judicial, a pavimentação de um lote irregular é considerada ilegal e a Subprefeitura é processada.

Para Josefa, “o que me deixou mais curiosa foi o motivo pelo qual a prefeitura forneceu um alvará para a construção de um enorme supermercado da rede Ricoy, erguido recentemente atrás de nossa rua. Se a região é uma área de proteção aos mananciais, por que a construção foi autorizada?”.

As chances de que um comércio não tenha alvará na região da Capela do Socorro são grandes. Segundo a assessoria de imprensa da Subprefeitura da Capela do Socorro, cerca de 90% dos estabelecimentos da região são ilegais. A justificativa para não embargar os comércios sem alvará é que os moradores do bairro sofreriam com a falta de abastecimento, o que agravaria ainda mais a infra-estrutura do local.

A Subprefeitura reconhece que os órgãos públicos erraram e foram omissos no passado em relação às invasões. Na área de jurisdição da Capela do Socorro estão sendo investidos cerca de R$ 600 milhões na regulamentação de lotes, replantio da mata ciliar local e obras de infra-estrutura (pavimentação, rede de esgoto, lazer, encanamento, etc.).

A iniciativa faz parte do Programa de Metas da Cidade de São Paulo, conhecido como Agenda 2012. A assessoria promete que, após a lei da Billings entrar em vigor – em cerca de três meses – a região poderá começar a vislumbrar o horizonte da solução do problema.

Apesar deste gargalho estrutural logístico nesta região da Capela do Socorro, José Sartor nos informou que os moradores da rua receberam, misteriosamente, um bloco de 30 metros cúbicos de concreto. De acordo com Sartor, "só tivemos o trabalho de tapar os buracos".

Meio Ambiente

De acordo com o Instituto Socioambiental (ISA), a água da represa Billings, o maior manancial de águas em área urbana do mundo, abastece cerca de 1,6 milhão de paulistanos, mas vem sofrendo uma degradação constante.

O despejo de esgoto residencial e industrial, o direcionamento das águas dos rios Tietê e Pinheiros – quando há riscos de enchente - para o reservatório e o desmatamento causado pela construção do Rodoanel, além da já citada ocupação ilegal, são os principais responsáveis pela poluição da represa.

“Deve-se regularizar as ocupações ilegais, oferecendo a infra-estrutura necessária aos moradores do local. Porém, deve-se, também, impedir a ocupação de novas áreas, questão pouco abordada pela Lei Específica da Billings.”, afirma Marussia Whately, ex-coordenadora do programa de Mananciais da Região Metropolitana de São Paulo do ISA. “A expansão urbana e a construção do Rodoanel valorizam o setor imobiliário da região, estimulando ainda mais a ocupação ilegal.”, conclui.

O programa Mananciais da Região de São Paulo elaborou a publicação “Contribuições para a elaboração de leis específicas de mananciais - o exemplo da Billings”, oferecendo medidas práticas e diretrizes a serem levadas em consideração para a elaboração da Lei Específica.

A publicação do ISA não foi levada em consideração para a aprovação da lei.

Para ler a publicação completa, clique aqui http://www.mananciais.org.br/upload_/billings-2008.pdf

Pavimentação da rua da Pedra Maria das Dores, em Interlagos (caso de sucesso)

2010-04-01T02:50:00.000-07:00

Como transformar a bicicleta em transporte público

2010-03-17T11:37:00.000-07:00

O blogueiro Pedro Burgos escreveu no Gizmodo Brasil, um dos maiores blogs de tecnologia do país, sobre como transformar a bicicleta em transporte público. Burgos testou um sistema que está em vigor em Barcelona, na Espanha, chamado Bicing. Mais detalhes nas palavras dele próprio:

"Acho linda a ideia de substituir um pedaço da poluição e caos causado pelos carros nas grandes cidades por bibicletas. Faz bem pro meio ambiente, pra saúde das pessoas e pode até fazer você chegar ao destino mais rápido e gastando menos. Mas pra fazer as pessoas abraçarem a ideia é necessário muito mais que bicicletadas, dias sem carro e campanhas ambientalistas. É preciso encarar a bicicleta como parte do sistema de transporte público, um vagão do metrô fora do trilho. Testei o razoavelmente recente sistema Bicing, de Barcelona, considerado o mais bem sucedido do mundo, e agora quero andar de bibicleta na minha cidade, sem precisar comprar uma ou me preocupar em ela ser roubada. Como um negócio assim funciona? Elegi cinco razões e uma adicional para que isso dê certo no Brasil."

O post continua aqui: Gizmodo

Eis um vídeo para você ter uma idéia melhor do que é o Bicing: