Quando o Street View foi lançado, virou mania na internet procurar situações curiosas nas fotos tiradas pelo Google. Agora, o site Urbanias abre espaço para que os usuários apontem problemas na cidade com o uso da ferramenta, como excesso de lixo na calçada, buracos, falta de asfalto, de semáforo, terrenos públicos abandonados, entre outros.

O mecanismo é simples: o internauta posta uma breve descrição do que acontece, coloca o endereço do local e, finalizado o cadastro, é automaticamente gerada uma página com a reclamação e a imagem da rua onde está o problema. Em seguida, a demanda é encaminhada para o órgão público responsável, para que seja apontada uma solução.

Antes mesmo desta integração, alguns usuários já copiavam telas do Street View e postavam no Urbanias. Junto com o texto, o internauta também pode postar fotos e vídeos para relatar a necessidade de ajuda do governo.


Todas as demandas postadas no site, incluindo as mais antigas, contam com a ferramenta. Para conferir alguns exemplos, acesse os links abaixo:

http://www.urbanias.com.br/VisualizarTopico.aspx?tema=3&topico=675

http://www.urbanias.com.br/VisualizarTopico.aspx?tema=3&topico=638

Na última terça-feira, a reportagem do Jornal da Gazeta esteve na redação do Urbanias acompanhando as funções e o ritmo de trabalho aqui do pessoal. A gravação foi ao ar no mesmo dia na TV Gazeta, canal 11 da tv aberta. Se você perdeu ou quer rever, pode conferir aqui a reportagem completa!

Ontem, a temperatura chegou a 30 graus, a umidade atingiu 29% e quase todos os bairros da cidade apresentaram qualidade do ar ruim.
Depois de semanas sem chuva, os índices de umidade e de qualidade do ar passaram a fazer parte do noticiário diário e das preocupações dos paulistanos, que querem saber quando poderão respirar melhor. Para entender melhor quais são os modos de controle e medição, o Urbanias conversou com Carlos Eduardo Komatsu, gerente de Qualidade Ambiental da CETESB.








Quais parâmetros são utilizados na medição da qualidade do ar em SP?

A medição sistemática da qualidade do ar é restrita a um número de poluentes, definidos em função de sua importância e dos recursos disponíveis para seu acompanhamento. O grupo de poluentes que servem como indicadores de qualidade do ar, adotados universalmente e que foram escolhidos em razão da freqüência de ocorrência e de seus efeitos adversos, são:
Material Particulado (MP); Dióxido de Enxofre (SO2); Monóxido de Carbono (CO); Ozônio (O3); Óxidos de Nitrogênio (NOx). No caso do material particulado deve-se observar que o monitoramento inclui as partículas totais em suspensão, partículas inaláveis, partículas inaláveis finas e fumaça.
Além disso, existem outros parâmetros avaliados pela CETESB, em alguns estudos específicos, como por exemplo: Chumbo, Aldeídos, Fluoretos, Sulfeto de hidrogênio, etc.

Há atualizações constantes desses parâmetros? Qual foi a última atualização?

Os padrões nacionais foram estabelecidos pelo IBAMA - Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e aprovados pelo CONAMA - Conselho Nacional de Meio Ambiente, por meio da Resolução CONAMA 03 de 1990. Atualmente, no Estado de São Paulo, existe um grupo interinstitucional coordenado pela Secretaria de Meio Ambiente e Secretaria da Saúde com participação de representantes da universidade, setor produtivo, transportes, entre outros, que está discutindo as recomendações da Organização Mundial de Saúde visando à revisão dos padrões atuais com a perspectiva de finalização dos trabalhos neste ano.


Há diferença entre o valor das medições de SP em relação às cidades européias, por exemplo?

Os padrões nacionais de qualidade do ar são, para a maioria dos parâmetros, idênticos aos padrões americanos. No caso dos padrões europeus, embora estes sejam mais restritivos, são admitidos vários dias de ultrapassagem ao longo do ano, como por exemplo: o padrão diário de partículas inaláveis que pode ser excedido 35 vezes no ano.


Com a adoção de níveis mais severos de medição seria possível dizer que a qualidade do ar é adequada ou entraríamos em alerta mais frequentemente?

Caso os padrões de qualidade do ar sejam mais restritivos é natural que tenhamos mais ultrapassagens do nível considerado adequado. Neste sentido deve-se esclarecer que a alteração dos padrões não implica na redução dos níveis de concentração dos poluentes, mas na modificação da escala com que as concentrações são comparadas. As reduções efetivas na concentração dos poluentes dependem dos programas de controle de emissões que vêm sendo aplicados e que resultaram em níveis menores de poluição em relação à década de 80 e 90.


Como o cidadão pode se proteger da exposição à baixa qualidade do ar?

A CETESB em conjunto com a área de saúde elaborou uma série de recomendações à população quando as concentrações de poluentes atingirem determinados níveis de concentração. Essas recomendações podem ser consultadas no site da CETESB.

As notícias da semana de 4 a 10 de setembro, em formato prático e reduzido, você lê aqui no clipping do Urbanias!



A partir de janeiro, os caminhões estarão proibídos de circular nas avenidas Salim Farah Maluf, Luiz Inácio de Anhaia Melo e do Estado. A medida entrará em vigor assim que as obras de expansão da Avenida Jacú pêssego estiver concluída.

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Com obra orçada em R$ 1,7 milhão, o Parque Villa-Lobos ganhará, até o final de setembro, um orquidário que oferecerá oficinas e informações sobre orquídeas e uma ponte de acesso à estação da CPTM, que custou R$ 3 milhões e ainda não tem data de entrega.

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O Sesc reinaugura, em dezembro, a unidade Belenzinho, fechada desde 2008 para reforma dos aparelhos de ginástica, quadras, teatro, etc.

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Na segunda-feira, dia 6, PMs passaram a multar os motoristas que desrespeitarem a lei do uso de cadeirinha para transportar crianças com até 7 anos e meio de idade.

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Pelos próximos cinco meses, os visitantes que costumam praticar corrida no Parque da Acliamação continuarão a ter problemas com a interdição de alguns espaços do parque para a reforma do lago. O valor da reforma é de R$ 600 mil.

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Parâmetros utilizados pela Cetesb para medir a qualidade do ar em SP está abaixo dos padrões usados como base no resto do mundo. Os índices alcançados na capital paulista seriam inconcebíveis nos EUA e Europa.

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Desde a última quinta-feira, dia 9, a Rodovia Fernão Dias passou a cobrar mais um pedágio, na altura de Mairiporã, no valor de R$ 1,10 para carros.

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Em vistoria na Marginal Tietê, o Ministério Público encontrou 53 falhas nas sinalizações da via. A Dersa deverá pagar multa que gira em torno de R$ 1 milhão, a depender do número de dias que as irregularidades continuarem a existir.

Nesta semana, recebemos um e-mail de uma usuária que trabalha em uma loteria, onde todos os dias uma grande quantidade de papel é descartada . Lá não passa o caminhão de lixo que recolhe materias recicláveis: tudo acaba sendo levado pela coleta normal e vai parar em aterros. Como mudar isso? Há como solicitar junto à Prefeitura que seja feito o recolhimento diferenciado?

A Secretaria de Serviços respondeu que sim. Caso o endereço não seja contemplado pela coleta seletiva (veja a lista aqui), o interessado deve ligar para a concessionária que atende sua região (Loga - 0800-770-1111, ou Ecourbis - 0800-772-7979) e consultar a possibilidade. Outra opção é procurar as cooperativas mais próximas, e solicitar diretamente a retirada dos materiais. Os endereços e telefones estão publicados aqui.

Veja também a conversa completa entre a usuária e o governo. No Urbanias. você faz a cidade!

As principais notícias da cidade de São Paulo entre 21 e 27 de agosto você confere no Blog do Urbanias!

Na segunda-feira, foi inaugurada a estação Vila Prudente - linha 2 verde do metrô, que deverá atender a cerca de 66 mil pessoas por dia. O horário reduzido, entre 9h30 e 15h, testará a funcionalidade e a capacidade da estação que levará o passageiro da Avenida Paulista para a Avenida Anhaia Mello ou vice-versa em 19 minutos.

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O Parque do Ibirapuera ganhou de aniversário a reabertura do Planetarário que estava fechado há 15 dias. O motivo do fechamento do lugar era o projetor comprado há quatro anos que estava quebrado. O conserto custou R$ 5.000,00.

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No próximo verão, é possível que a cidade sofra novamente com as enchentes. Dos dez piscinões planejados pela Prefeitura, nenhum sariá do papel até o início da estação mais quente do ano. O piscinão de São Matheus é o que está mais próximo do fim das obras e tem previsão de inauguração somente para 2011. A conservação dos 19 piscinões municipais já existentes também está problemática. Estão vigentes contratos temporários que vencerão até setembro, antes da aprovação de licitação para limpeza aberta em junho.

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Um carro que passava por debaixo do túnel São Gabriel teve perda total após ser atingido por um pedaço de teto do túnel que caiu na via. O túnel ficou interditado por um dia e foi reaberto antes da vistoria que a Prefeitura disse que irá realizar.

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O governo do Estado alugou, por 48 meses e a um valor mensal de R$ R$ 236,7 mil, um prédio que receberia a Secretaria de Economia e Planejamento durante a obra de sua sede atual que terá duração de apenas 18 meses. O Ministério Público de São Paulo abriu inquérito para investigar a decisão.

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Foi decretado, pela Defesa Civil, estado de alerta em decorrência do ar seco. A massa de ar quente e seco está na cidade há quase dez dias e deverá se estender até a próxima semana, pelo menos. Para evitar maiores problemas de saúde, recomenda-se baixar a frequência de atividades físicas e manter baldes com água e toalhas úmidas nos ambientes fechados.

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Área verde na zona leste está ameaçada de ser retirada em 50% de sua área total natural. Os moradores da Vila Ema estão se mobilizando e, com mais de 1500 assinaturas. O projeto que vai contra a vontade dos moradores está em análise na Secretaria do Verde e do Meio Ambiente.

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Uma área de 345,6 mil m2 será desapropriada na Barra Funda. No meio dessas desapropriações estão velhos galpões e fábricas da região. A medida é parte de um plano da prefeitura para transformar o bairro em residencial e prevê a chegada de 60 mil moradores.
Moradores da Rua Turiaçu em Perdizes pretendem encaminhar um pedido à Prefeitura para que suas casas não entrem na rota do plano de expansão.

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Na próxima quinta-feira, dia 2, os caminhões que circularem pela marginal Pinheiros, avenida dos Bandeirantes e avenida Jornalista Roberto Marinho entre 5h e 21h serão multados. Durante os sábados, a restrição acontece entre 10h e 14h.

Por Cristiano Maciel

Não temos mais dúvidas. As regras da lei Cidade Limpa não valem durante o período eleitoral. A maciça divulgação de propagandas eleitorais está na ordem do dia em todas as manhãs nas padarias e feiras da cidade de São Paulo.

A novidade desta eleição são os cavaletes móveis posicionados em vias de grande circulação. Praças e canteiros arborizados estão competindo espaço com rostos esbanjando sorrisos.

Como todos sabem, vigora na capital paulista a lei nº 14223/2006 - conhecida como Cidade Limpa - que regula a veiculação de peças publicitárias expostas na paisagem urbana da cidade.

Porém, esta importante ferramenta para controlar a poluição visual ganhou uma nova versão para este momento no qual vivenciamos- o período eleitoral. Os temidos outdoors continuam proibidos, assim como os luminosos gigantes e as faixas com letreiros desproporcionais.

Entorpece os nossos olhos o fato da propaganda eleitoral ser considerada um anúncio especial, regulado por uma lei Federal. Esta lei- a Eleitoral- determina como as propagandas dos candidatos e, seus respectivos partidos, podem ser realizadas nas cidades.

Dessa forma, todos os candidatos podem utilizar recursos visuais que a lei Cidade Limpa baniu. Desqualificando, assim, a solução, apoiada pela maioria da população, contra a poluição visual na cidade de São Paulo.

Poucos foram os protestos contra a liberdade condicional que os candidatos receberam para sujar as ruas da cidade. De maneira conclusiva, o Tribunal Regional Eleitoral de São Paulo, considerou que a lei Cidade Limpa não poderia impedir a veiculação de peças publicitárias eleitorais na cidade de São Paulo.

Leviano pensar que a lei Cidade Limpa limita a liberdade de expressão e o uso de ferramentas de sedução pelas empresas de mídia. O propósito é organizar a utilização do espaço, seja público ou privado, nas mais variadas formas de apresentar um produto ou, no caso, um candidato à cargo público.

Um dos argumentos dos candidatos, principalmente deputados estaduais e federais, é que essa "licença para sujar São Paulo" é a única forma de competir nas mesmas condições em todos os redutos eleitorais, visto que restrições à propaganda não é uma norma em todo o estado.

Apesar de muitas reclamações sobre a poluição visual, na defesa desta ferramenta de divulgação está a manutenção do regime democrático, que não pode prescindir dos meios de comunicação de massa para aproximar os eleitores dos candidatos. Lembram-se dos sorrisos? Eles precisam se apresentar de alguma forma.

Cabe aos fiscais da prefeitura preservarem um mínimo de conforto aos pedestres e disciplinar uma convivência, evitando tropeços de pessoas e placas neste período na cidade.

Por sorte, voltaremos a ter uma cidade limpa após as eleições e caberá às autoridades públicas do município exercer o seu poder de polícia para aplicar multas e contribuir para o restauro da paisagem na cidade.

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Confira outros textos de especialistas sobre a cidade aqui.

Na última sexta-feira, dia 20, o auditório das Faculdades Integradas Rio Branco na Lapa ficou lotado de alunos interessados em conhecer mais sobre o Urbanias Extra. A Rio Branco foi a primeira instituição a fechar convênio com o Urbanias, e os alunos que participarem do projeto ganharão 4 horas para cada reclamação cadastrada.

A iniciativa tem ainda mais significado para os alunos de jornalismo, já que cada problema da cidade é uma oportunidade de apresentar uma notícia, seja através de um texto breve, uma foto precisa ou um vídeo. Depois da apresentação, a equipe do Urbanias foi chamada pra participar de uma aula do terceiro semestre de jornalismo, que trabalha a cobertura dos problemas locais.

Outras universidades que queiram se conveniar ao Urbanias podem entrar em contato através do endereço extra@urbanias.com.br. Saiba mais sobre a iniciativa aqui.

As notícias de 14 a 20 de agosto você lê no blog do Urbanias!


Projeto de monotrilho que ligará o aeroporto de Congonhas ao Morumbi e ao Jabaquara, prevê desapropriação de uma área equivalente a 132 mil m2, superior a 18 campos de futebol. Segundo estudos do Metrô, a linha transportará 200 mil usuários por dia.

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Até o início de 2011, a USP pretende oferecer gratuitamente o empréstimo de bicicletas para serem usadas por todo o campus. A Universidade procura patrocínio para o projeto que custará em torno de R$ 500 mil.

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Em época de eleição, é bom lembrar que tanto os governos do PSDB quanto os do PT investiram mais em obras viárias do que na expansão das linhas do Metrô. Levantamento aponta que R$ 13,5 bilhões foram revertidos para as obras que privilegiam o transporte particular, enquanto que apenas R$ 12 bilhões serão usados na melhoria do transporte público.

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Na última segunda-feira, entrou em vigor a fiscalização e autuação de motos na Marginal Tietê. A proibição da circulação das 36 mil motos que circulam em média por dia na via, tem a intenção de reduzir o número de acidentes e mortes envolvendo motociclistas.

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A Justiça liberou as empresas de transporte fretado de pagarem criada pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado no mês passado. As taxas variavam entre R$ 41 e R$ 49. A suspensão é provisória, enquanto é analisada a constitucionalidade da taxa.

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Ainda este ano, o Parque da Água Branca deverá iniciar cobrança de taxa de estacionamento. O Parque dispõe de 200 vagas que serão terceirizadas.

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O trânsito da região do Parque do Ibirapuera será interditado no próximo domingo e desviado em alguns trechos por conta da realização do "8º Troféu Duque de Caxias".

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Domingo, dia 22, o Parque do Ibirapuera completa 56 anos e oferecerá uma agenda agitada de atividades esportivas, musicais e gastronômicas.

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O Metrô está instalando redutores de vão nas plataformas das estações Sé e Corinthians-Itaquera. Os redutores, com 5 cm de largura, servirão para aumentar a segurança dos usuários que podem se machucar nos largos vãos atuais. O Metrô estuda a colocação dos redutores nas plataformas de outras estações.

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A umidade do ar nessa sexta-feira, dia 20, está em 30%, o que caracteriza estado de atenção. Não chove na cidade há 15 dias e a previsão de chuva é só para o fim do mês.

Em julho, o vereador Antonio Goulart (PMDB) enviou à Prefeitura um ofício, que defendia a necessidade de rever a proibição aos fretados. Segundo ele, tal medida se mostrou ineficiente, pois gerou aumento nos índices de congestionamentos nos dias úteis de 65 km em 2008 para 71,3 km no ano de 2009. Outro reflexo negativo foi da velocidade média dos veículos, que passou de 18 km/h para 15 km/h no mesmo período. Na conversa abaixo, realizada por e-mail, o vereador explica suas propostas para o trânsito, e o que acontece depois que um ofício é entregue na Prefeitura.

Depois de enviar o ofício com as sugestões à prefeitura, quais os próximos passos? Quais as chances de essas ideias serem acatadas pela administração municipal?

Tudo depende da receptividade da Prefeitura. Assim que ele é encaminhado, não temos como saber quando será respondido, é relativo. Caso as autoridades municipais concordem com o nosso posicionamento, uma nova portaria, com um novo texto contendo as modificações sugeridas, poderá ser encaminhada pelo executivo.


No modelo atual, as lotações (vans) ficam restritas às ligações entre os bairros e as estações de metrô e terminais de ônibus. Mesmo assim, elas atrapalham o trânsito? Qual a alternativa para as vans?

Na verdade, as vans deveriam ficar restritas ao sistema alimentador nos bairros. O que acontece hoje é que elas acabam operando nas grandes avenidas, competindo com os ônibus do sistema estrutural. A alternativa é que as vans cumpram seu papel e funcionem como alimentadoras, levando os passageiros para os terminais e grandes avenidas.

- Há estudos sobre quantos táxis utilizam os corredores a cada dia?

Existem em São Paulo cerca de 35 mil táxis. Todos podem utilizar os corredores em algum momento. Não conheço nenhuma estimativa atual.

- Quais outras medidas simples podem melhorar a mobilidade urbana em SP, e como um vereador pode trabalhar para que elas sejam implantadas?

Todas as medidas que levarem os usuários a deixarem seus carros em casa e usar o transporte coletivo, melhorarão a mobilidade na cidade. Contudo, para que isso aconteça é imprescindível que haja investimentos no transporte público, pois o sistema existente hoje já está saturado. Somente novas implantações de projetos de transportes coletivos poderão convencer os motoristas a usar esse tipo de transporte. È importante lembrar que nos últimos cinco anos não foi construído um único terminal de ônibus e nenhum novo corredor, apenas foram terminados um terminal, o do Campo Limpo,que estava em final de obra e um corredor que havia sido iniciado em 1998, o Fura Fila (atual Expresso Tiradentes).

As notícias da semana de 31 de julho a 6 de agosto compiladas e resumidas pra você ficar bem informado sobre o que acontece na sua cidade, confira!


Com meta de 263,4 mil instalações de placas de trânsito na gestão Kassab, a CET instalou apenas 30.393 até agora. Vias importantes da cidade, como a Marginal Tietê, não foram sinalizadas apropriadamente, o que tem causado insegurança entre os motoristas.

Se por um lado são evidentes os problemas com a sinalização sobre a restrição de passagem de caminhões em alguns trechos da Marginal Pinheiros, por outro, no que se refere a proibição às motos, é bastante eficiente, contando com sinalização por toda a via.

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A lei antifumo, que completa um ano este sábado, dia 7 de agosto, já levou a autuação 776 estabelecimentos que estavam em desacordo com o seu cumprimento.

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Um censo sobre o verde da cidade começa a desvender os motivos pelos quais há tantos pedidos de poda de árvores, deviado ao excesso de cimento e pouca terra, as árvores de São Paulo se desenvolvem sufocadas pelo asfalto, apodrecem e podem cair a qualquer momento.

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Na semana de inauguração do corredor de ônibus Diadema-Brooklin, houve confusão entre pedestres, carros e ônibus que não sabiam ao certo por qual via seguir. Os passageiros de ônibus tiveram dúvida entre esperar o ônibus nos pontos antigos ou nos pontos do corredor. A situação tende a melhorar durante a próxima semana, em que haverá fiscalização da CET. O corredor reduz, em média, dez minutos do trajeto que percorre.

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Estação Santana do Metrô testará método para a dispersão dos pombos que sobrevoam e invadem suas entradas. Se o método, que inclui instalação de espículas e grades metálicas, der certo, a medida será estendida para outras estações que sofrem com o mesmo problema.

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Devido ao alto número de reclamações de moradores e pedestres da região da Paulista, prática do skate pode ser vetada nas calçadas da cidade. O projeto de lei deverá passar por mais uma votação até chegar ao prefeito Gilberto Kassab, que poderá sacioná-lo ou vetá-lo.

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Depois da primeira morte no Rodoanel, serão instaladas, ao longo de quatro meses, barreiras de concreto ao longo de 31 quilômetros na pista. Somados aos 115 quilômetros em que já existem barreiras de proteção, o Rodoanel terá 146 quilômetros de pistas mais seguras.

Uma obra da Comgás tem tirado o sono dos moradores da Rua Pais de Araújo, no Itaim. Desde o final de maio, as madrugadas de descanso deram lugar à irritação com o barulho de britadeiras.

O Urbanias foi atrás da Comgás para saber detalhes da obra. Descobrimos que a autorização foi dada pela Subprefeitura da região para acontecer de madrugada, "nesse caso específico, a empresa só tinha autorização para trabalhar das 22h às 6h".

Frequentemente citada nas reclamações do site, a Subprefeitura Pinheiros é a responsável por essa região e foi quem autorizou a obra, mas ressaltou que quem definiu o horário para a Comgás foi a CET "os horários de execução dos serviços são determinados pela CET, com o
objetivo de não atrapalhar o trânsito".

Evitar problemas no trânsito de uma cidade como São Paulo tem sido importante para o desenvolvimento pessoal e profissional de seus habitantes. Mas será que a possibilidade de um trânsito menos caótico deveria valer as noites de descanso de outros munícipes que também têm um dia seguinte de atividades pessoais e profissionais a desenvolver com a paz (da noite anterior) que lhes foi tirada?

A semana de 17 a 23 de julho foi agitada, revelando informações importantes sobre a nossa cidade. As principais notícias você confere logo abaixo, no clipping do Urbanias!


O Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, tem enfrentado problemas com o número de vagas de estacionamento. As atuais 3 mil vagas não comportam o crescente número de usuários e mesmo cobrando R$ 7,50 por hora, o estacionamento tem faturado com vagas "criadas" pelos motoristas que chegam a invadir canteiros e calçadas.

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A inspeção veicular ambiental parece não ser moda entre os veículos que circulam pela capital. Fatores como falta de fiscalização, valor da taxa cobrada e divulgação insuficiente podem ser os principais motivos para que 64,3% das motos, 44,7% dos carros e 41% dos veículos a diesel não tenham passado pela inspeção obrigatória. Vale lembrar que a multa nesses casos é de R$ 550,00.

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Está em fase de licitação um projeto que prevê ciclovia com 38,21 km de extensão em Santo Amaro. Essa deverá ser a primeira ciclovia completa da cidade, com bicicletário, sinalização e ligação ao t que facilitem o uso da bicicleta como meio de transporte.

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Chegou à São Paulo uma nova onda de roubos a carro: direto no estacionamento. O alvo tem sido os estacionamentos do centro da cidade, onde há maior facilidade de furto das chaves originais que nas ruas. Os modelos de luxo e os carros que estão próximos à saída são preferência nessas ações.

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Traçado de obra que previa a construção de um túnel por cima de um parque foi vetado graças a união dos moradores do bairro do Butantã. Vizinhos do parque se reuníram e colheram 3 mil assinaturas que são contra a destruição da área verde da região. Moradores de outros bairros poderão se inspirar e mobilizar por questões como essa. O exemplo funcionou.

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O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, deixará para o próximo prefeito a tarefa de reformular as linhas de ônibus da cidade. Houve prorrogação do contrato com os perueiros por mais três anos. Por parte dos perueiros há intenção de reajuste de 5% nos recebimentos.

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As Secretarias do Verde e do Meio Ambiente e de Negócios Jurídicos da gestão Kassab entraram em divergência sobre legislação que delineará prevenção a enchentes. O embate acontece sobre o cenário de uma obra que prevê distância de 7,5m de um córrego, enquanto a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente reforça que a distância mínima necessária é de 30m.

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O Festival de Paranapiacaba está chegando ao fim este final de semana e o expresso que ligaria as estações Luz e Paranapiacaba ainda não foi reinaugurado. Entre CPTM, Governo do Estado e o Munícipio de Santo André, nenhuma autoridade assume a responsabilidade pela demora. A nova previsão de reinauguração é para o fim de julho.

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A região do Transamérica Expo Center será monitorada sexta (23) e sábado (24) por conta de dois eventos. Se necessário, a ponte Transamérica será interditada por alguns minutos entre 10h e 19h desses dias.

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Os ônibus fretados, mesmo após restrição de circulação, continuam atrapalhando o trânsito da cidade. As piores situações foram constatadas na região sul da cidade, nas avenidas Bandeirantes e Luís Carlos Berrini, onde os fretados desembarcam passageiros fora do ponto e ocupam faixas destinadas aos carros.

A campanha eleitoral de 2010 será a primeira vez em que haverá publicidade nas ruas de São Paulo desde que a Lei Cidade Limpa entrou em vigor, em 2007. Para explicar melhor o que será permitido e o que continua proibido, trazemos para você uma entrevista com a Diretora de Paisagem Urbana da SPurbanismo, Regina Monteiro. Confira!

Como ficará a Lei Cidade Limpa em relação às propagandas eleitorais em 2010?

A Lei Cidade Limpa remete à Legislação Federal o atendimento da publicidade eleitoral no inciso 3° do artigo 19, da Lei 14223/06, que permite a propaganda eleitoral do 6 de julho até 30 dias após o pleito.

Sendo permitido nesse período as propagandas em:

* Cavaletes;

* Bonecos;

* Mesas para distribuição de material;

* Bandeiras;

* Homem-banner e

* Faixas, placas, cartazes e pintura em muros somente nos imóveis particulares.

Lembrando que a propaganda deve ter no máximo 4mts (quadrado) e o espaço deve ser cedido gratuitamente. Só pode em canteiros centrais desde de que não destrua a vegetação

O que não é permitido colocar material de campanha em:

* Postes;

* Placas de trânsito;

* Árvores;

* Pontos de ônibus;

* Jardins;

* Comércio e

* Imóveis públicos.

O descumprimento da lei acarretará em multa para o candidato, para o partido e para o dono do imóvel. A fiscalização da Cidade Limpa estará atenta aos abusos da propaganda eleitoral em conjunto com a fiscalização do TRE.


Qual período de permissão para essas propagandas?

O Tribunal Superior Eleitoral define atraves de resolução que o inicio da propaganda eleitoral é 6 de julho e termina 30 dias apos o pleito. A partir deste prazo a lei cidade limpa define uma multa de 10.000,00 para cada peça irregular na cidade.

A SPurbanismo considera que excessões na Lei Cidade Limpa possam acontecer novamente dependendo do objetivo da propaganda?

Nao se trata de excessão. A propaganda eleitoral é regrada pelo TSE - Tribunal Superior Eleitoral e Legislação Federal.

Haverá aumento na fiscalização para evitar que outros anunciantes se aproveitem dessa brecha para as eleições?

A fiscalização estará atenta para os abusos da propaganda eleitoral em conjunto com a fiscalização do TRE.


*Infográfico da Folha de S.Paulo

Ter uma praça melhor para si mesmo, para seu cachorro e para os outros frequentadores. Esse desejo levou os moradores dos arredores da Praça Eisenhower a se reunir e buscar formas de agir. No entanto, acabaram seguindo por caminhos diferentes.


A estrutura da praça precisa de melhorias, em pontos como a acessibilidade, instalação de mais lixeiras, e a qualidade do piso. As reuniões dos moradores, alguns deles frequentadores da praça há décadas, começaram no fim do ano passado. Enquanto debatiam o que deveria ter e o que não era necessário na Praça, alguns integrantes do grupo que se formava foram conversar diretamente com o presidente do Clube de Modelismo, Benê Rodrigues, e com a Prefeitura. Entre estes, estava Camila.

Ao comentar com um amigo sobre os planos de reforma da praça, ele disse que poderia ajudá-la a contatar a prefeitura, pois conhecia Walter Feldman, secretário de Esportes e responsável máximo pelo local. "Fomos à Secretaria, esperamos algum tempo, e conseguimos falar com ele", lembra Camila. Feldman se interessou pela ideia de recuperar a praça, e mostrou a elas o que deveria ser feito: era necessário elaborar um projeto técnico, e enviá-lo para a Secretaria de Esportes para avaliação. Dado o aval, ele seguiria para a Secretaria de Obras e Infraestrutura (Siurb), para analisar as disponibilidades orçamentárias e estabelecer uma data para a realização da obra, no caso de haver dinheiro em caixa.

Com esse canal de comunicação aberto, Patrícia e Camila quiseram acelerar as coisas, para aproveitar a chance. Neste momento, houve a cisão do grupo, pois parte das pessoas acreditava que o debate deveria ser estendido. “Apareceu uma possibilidade de concorrer a uma verba. A gente deveria agir imediatamente,sem criar uma associação, sem ter mostrado pra comunidade, e aí o grupo se dividiu. E a gente continuou no nosso caminho”, diz Marjorie.

A parte das pessoas que seguiu em frente chamou um escritório de arquitetura, que elaborou um projeto para a praça. Este estudo foi apresentado por Patrícia e Camila numa reunião da Secretaria de Esportes, para uma platéia de 200 pessoas. Aprovado, o projeto foi protocolado na Siurb e agora aguarda avaliação do órgão quanto à possibilidade de execução.

Enquanto isso, Marjorie, que também elaborou um projeto para a praça, continuou debatendo as propostas com outros moradores, que também queriam chegar a um “consenso” antes de entrar em contato com a administração municipal. O debate também foi levado para a internet, através do site www.clubedapracinha.com.br e do Urbanias, que recebeu um tópico sobre o tema.


Marjorie (de preto), assim como outros frequentadores da praça, lamentam a falta de participação na elaboração deste projeto: " é uma pena o desenvolvimento de um projeto urbano sem diálogo com a comunidade envolvida, como a pista de corrida ao longo desta área. Quando eu fiz o estudo do planejamento, em outubro do ano passado projetei uma pista de Cooper, mas quando apresentamos o projeto para comunidade, esta atividade foi duramente questionada: as pessoas disseram que não ficariam tranquilas em passear com seus cães com a possibilidade de um corredor passando e o animal sair atrás.". Patrícia e Camila lembraram que o Centro Desportivo, responsável por toda a área da praça, está com dificuldade para formar um conselho de usuários, que tem poder para tomar diversas decisões sobre o futuro do espaço, por falta de pessoas interessadas.




Apesar das divergencias, é sempre animador encontrar pessoas que procuram melhorar o espaço público, sem esperar que as soluções venham de cima. E você? Conhece iniciativas semelhantes que deram certo? Compartilhe boas práticas ou dificuldades enfrentadas em outras situações. O Urbanias está sempre aberto a divulgar e apoiar iniciativas como essas. Afinal, você faz a cidade!

A partir deste domingo, o Urbanias passa a receber reclamações sobre a cidade também pelo Twitter. É simples: ao ver algum problema na cidade, relate o que acontece no Twitter, e coloque na mensagem @urbanias ou #urbanias.

A reclamação será postada no site, e enviada aos responsáveis. Quanto mais detalhes, como postar também fotos e vídeos, maiores as chances de resolução do problema. O andamento e as respostas você acompanha depois no site www.urbanias.com.br. 

As notícias da semana de 26 de Junho a 02 de Julho você confere aqui no Blog do Urbanias!


Recursos financeiros e emocionais são bastante utilizados pelos paulistanos cotidianamente. Dados de uma pesquisa da IBM constata que São Paulo é a sexta cidade com maior dificuldade nos trajetos entre casa e trabalho. A pesquisa foi realizada em 19 cidades espalhadas ao redor do mundo.

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Rodoanel deixou de ser utilizado à noite pelos caminhoneiros que transportam cargas de valor. Falta de policiamento e problemas no sinal dos celulares ao longo de 16km da via, acabam levando os caminhoneiros a um caminho alternativo, pela Av. dos Bandeirantes. A Secretaria Municipal de Transportes afirma que o policiamento foi reforçado e serão instaladas 51 câmeras de segurança.

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O Detran, até o começo de 2011, passará pela maior reforma de sua história por conta das denúncias sobre corrupção na instituição, serão atingidos 19 milhões de condutores. A reforma começará pela quebra dos contratos de empresas particulares que prestam serviço atualmente e pela mudança de critérios na contratação dos médicos.

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A partir de quinta-feira, aumenta o valor dos pedágios nas rodovias estaduais em São Paulo com valores de reajuste diferentes entre si.


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A prefeitura estuda projeto de ciclistas em parceria com a CET, que prevê a criação de 19 km de ciclofaixas pelo bairro de moema, essas faixas seriam criadas no lugar das vagas para estacionamento.

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O Metrô de São Paulo recebeu, do BNDES, o valor de 766 milhões para financiamento das obras de expansão da linha 5-Lilás.

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Nessa sexta-feira foi sancionado pelo Prefeito Gilberto Kassab um projeto de lei que sobretaxará imóveis vazios, podendo levar à desapropriação após um ano da notificação ter sido emitida ao proprietário. Com isso, o governo poderá utilizar essas áreas para construção de moradias populares. Para que a lei entre em vigor, a lei precisa ajustar regulamentações.

Que tal usar suas horas extracurriculares obrigatórias para tornar São Paulo uma cidade melhor? Essa é a proposta do projeto Urbanias Extra, iniciativa que está sendo preparada pelo Urbanias e tem início previsto para o segundo semestre.

O funcionamento da ideia é simples: o estudante vai para as ruas, registra o problema (um buraco, sujeira, falta de iluminação..), posta no site junto com uma proposta de solução e, em troca, tem direito ao crédito de tempo extracurricular, de acordo com as regras do projeto.

Neste mês de julho, serão contatadas diversas universidades, para fechar convênios. Conforme estas parcerias forem sendo estabelecidas, iremos informar aqui no blog o nome das instituições participantes,

Confira a seguir as notícias de destaque na semana de 19 a 25 de junho!


Aumentará o número de blitze feitas pela Polícia Militar em dias de jogos do Brasil pela Copa do Mundo. Diversos pontos da cidade serão monitorados, em especial os bairros com maior concentração de bares.

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Relatório que indica o mau atendimento no SUS há três meses está “guardado” do conhecimento público. Nele, constam dados sobre a espera para o tratamento de doenças graves e as condições precárias pelas quais grávidas têm de passar para dar a luz. Nos últimos três meses o governo premiou os melhores hospitais de São Paulo, mas não aproveitou a oportunidade para divulgar os dados do relatório.

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Corredor de ônibus Diadema-Brooklin, com extensão de 12 km, tem inauguração prevista para dia 31 de julho. Em suas faixas exclusivas passarão somente veículos movidos a diesel e em desacordo com o que previa o projeto inicial, os trólebus ainda não a utilizarão, pois a eletrificação necessária não foi implantada.

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A CPTM reabrirá, no dia 4 de julho, a linha de trem que sai da Luz com destino à Paranapiacaba. Para o festival de inverno da cidade, que ocorre entre os dias 11 e 26 de julho, os trens funcionarão todos os domingos e após o festival a cada 15 dias. A tarifa de R$ 28,00 inclui passagem e a companhia de monitores que contarão as histórias dos bairros por onde passará o trem. Há ainda a possibilidade de que se abra um vagão especialmente para ciclistas que queiram levar a bicicleta para as trilhas de Paranapiacaba.

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Na segunda-feira, a linha 4-amarela do metrô passou a cobrar passagem de R$ 2,65 e continua funcionando entre 9h e 15h. A integração às demais linhas pode ser feita somente na estação Paulista, que é ligada à estação Consolação.
Também na segunda, os usuários do corredor de ônibus Campo Limpo-Rebouças-Centro tiveram uma boa notícia: a duplicação da faixa de ônibus no ponto Rebouças aumenta a capacidade de atendimento nos dois sentidos da avenida.

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Os caminhões que haviam transferido suas rotas para o recém inaugurado trecho sul do Rodoanel, voltaram a utilizar a avenida dos Bandeirantes, pois os gastos com combustível diminuíram a margem de lucro dos transportadores. Antes da inauguração do Rodoanel havia média de 4 km de congestionamento à tarde, na semana de inauguração havia apenas 1 km e nessa última semana, a média registrada foi de 2 km.

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Três eventos no Expo Center Norte complicam o trânsito do seu entorno e o Urbanias, respaldado pela CET, recomenda que se evite a região de quinta a domingo.

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Os estragos causados nos imóveis pela extensão da linha-2 verde do metrô estão sendo calculados e resultarão em indenização para os reparos necessários e possíveis deslocamentos e hospedagem dos moradores durante a reforma de suas casas.

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O governador em exercício de São Paulo, Alberto Goldman, enviou esta semana um documento ao ministério da Defesa e à Infraero solicitando autorização para a construção do terceiro aeroporto da região metropolitana da cidade. O local para a construção não foi divulgado, segundo o governador, para evitar a especulação imobiliária.

Para minimizar impactos causados pelas enchentes, pesquisas estão sendo desenvolvidas afim de disponibilizar ao mercado um pavimento permeável. Entrevistamos Mariana Marchioni, engenheira da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP), que ressalta ser importante buscar informações dos locais, dados de chuva, da capacidade do solo de infiltrar água e a distância do lençol freático para que o pavimento seja, de fato, eficaz. Confira!
















O pavimento permeável vale para que tipos de vias?

Vale para calçadas, avenidas e estacionamentos.

Qual o impacto do uso desse material na redução das enchentes?

Os pavimentos permeáveis têm espaços livres em sua estrutura, por onde a água da chuva pode infiltrar-se. Com este tipo de pavimento é possível manter o espaço útil do terreno e, ao mesmo tempo, reduzir em até 100% as enxurradas, dependendo da intensidade da chuva. Eles também melhoram a qualidade da água, por causa da camada de base que funciona como um filtro.

A tecnologia desse material foi desenvolvida em que país e há quanto tempo?
Esta solução já é conhecida há mais de 30 anos e vem sendo amplamente utilizada em países como a Alemanha, Inglaterra e Estados Unidos, em vias para pedestres, estacionamentos e para tráfego de veículos leves.

Qual a durabilidade do material e o que é usado na composição?
O projeto de uso deste pavimento é de 20 anos. Ele é composto de placas de concreto, material de rejuntamento, camada de assentamento, geotêxtil (opcional), base granular aberta (vazios) e novamente o geotêxtil (opcional).

Como são os testes realizados com esse tipo de pavimento?
No 52º Congresso Brasileiro de Concreto, estamos utilizando o Simulador de Chuva ABCP para avaliar o desempenho dos pavimentos permeáveis intertravados. Na 40ª RAPv – Reunião Anual de Pavimentação, estamos apresentando o dimensionamento hidráulico dos pavimentos permeáveis. Além disso, a ABCP está elaborando um manual de melhores práticas, que estará disponível para download no portal da associação. A Universidade de São Paulo (USP) também conduz estudos sobre o assunto.

Há previsão de entrada no mercado?
O sistema já é comercializado em São Paulo. O pavimento permeável intertravado, por exemplo, pode utilizar peças convencionais, portanto, qualquer fabricante de blocos intertravados, que atendam as normas brasileiras, está apto a fornecer o produto. Alguns fabricantes de blocos intertravados e placas de concreto também já fabricam a peça porosa.

Caso um morador deseje instalar este tipo de piso em sua calçada, quais cuidados é preciso ter?
Neste caso de uso de pavimento permeável em calçadas, é importante ressaltar que o pavimento deve ser construído de forma a garantir a infiltração da água, devendo ser feito um projeto executivo por profissional habilitado. Esse projeto deve conter informações como tipo de solo da região, nível do lençol freático e a frequência de chuvas na região. Logo, o cidadão deverá contratar um profissional para a execução correta da calçada.

Nas últimas semanas, o Urbanias recebeu diversas reclamações sobre falhas na coleta seletiva realizada porta a porta pela Prefeitura, ocasionados principalmente devido ao esgotamento da capacidade das cooperativas em receber os materiais. No texto abaixo, Cristiano Maciel, especialista pós-graduado em Gestão Urbana, analisa o problema, detalhando suas causas e consequencias.

 

O que causa?

A coleta seletiva, tão propagada nos últimos anos como a mais nova vedete das políticas públicas, está sendo questionada por não conseguir, em muitos casos, concluir o ciclo. Ou seja, transformar o resíduo coletado em um novo produto e promover a emancipação social dos catadores.
Não ter um programa com uma logística favorável a todos os agentes cooperados é um dos principais gargalos no que tange à ponta final da coleta seletiva.
A prática da separação dos resíduos orgânicos (restos de alimentos, cascas de frutas, legumes, etc) e dos resíduos inorgânicos (papéis, vidros, plásticos, metais, etc) facilita a reciclagem porque os materiais, estando mais limpos, têm maior potencial de
reaproveitamento e comercialização. No entanto, muitos são os flagrantes de materiais com grande potencial de reaproveitamento serem misturados aos resíduos orgânicos nos lixões e aterros sanitários espalhados pelo país.
O que alimenta o descrédito da população, muitas vezes empenhada e militante da causa ecológica, é ver o empenho em separar os resíduos e disponibilizá-los à coleta seletiva, ir literalmente para o LIXO.

Quais são as conseqüências?

Por mais que seja divulgada e incentivada, a coleta seletiva corre o risco de ser mais uma boa idéia que não conseguiu evoluir e se tornar uma realidade nas nossas cidades. A falta de um resultado recompensador , como a percepção dos cestos de lixo sem resíduos sólidos, a pouca valorização dos catadores, ou uma fraca participação do poder executivo municipal, desmotiva qualquer pessoa interessada em colaborar no processo.
Um outro fator importante é que não temos, ainda, uma consciência coletiva sobre as oportunidades econômicas existentes na redução do montante de resíduos sólidos, seus custos e passivos ambientais .
Além de preservar e recuperar o meio ambiente, com o melhor aproveitamento na coleta do lixo da cidade, a conscientização sobre a importância da reciclagem gera empregos, mantém a cidade mais limpa e estimula a cidadania.
A coleta seletiva tem sido apresentada como uma das melhores soluções
para a redução do lixo urbano, sendo assim a mais indicada, pois economiza trabalho na captação e triagem, além de melhorar a qualidade dos itens a serem reciclados.
É um desejo coletivo retirar da paisagem urbana os estoques aglomerados de entulhos e lixo das ruas. Porém, não basta as pessoas colaborarem, se o montante destinado à coleta seletiva for tratado como lixo comum, sem valor.
Além do valor comercial que os resíduos sólidos possuem, é preciso estabelecer um valor ao serviço cívico que cada cidadão realizou ao determinar que na sua residência, no seu lar, no seu bairro, não haverá mais envio de material com potencial de reaproveitamento para o lixo.

Como resolver?

É preciso investir em educação ambiental tanto nas escolas, quanto nos bairros e, principalmente para os catadores desse tipo de material. O poder público tem a sua parcela de culpa no fraco desempenho da coleta seletiva quando não fornece caminhões especiais para a coleta apropriada do material, além de não fomentar uma maior profissionalização de cooperativas de reciclagem nas cidades.
É fundamental que o poder público aprimore o recolhimento para ampliar a coleta seletiva realizada na porta da casa dos moradores. Uma boa solução seria a ampliação do número de caminhões-gaiola, uma melhor distribuição de centrais de triagem nas principais regiões da cidade e, principalmente, não permitir a compactação do material coletado durante o transbordo. Assim, havendo mais centrais de triagem espalhadas pela cidade, os circuitos de coleta seriam mais curtos, diminuindo a necessidade da prensa. De novo, voltamos a questão da falta de logística.
A motivação para a implantação de coleta seletiva reúne vários aspectos. Porém, a escassez de áreas para aterros, freqüente em regiões metropolitanas e litorâneas, muitas vezes faz com que um município precise destinar seus resíduos a outro município, encarecendo o custo de transporte e disposição, aumentando, assim, a motivação econômica para a implantação da coleta seletiva.
A indagação que se faz é: o que fazer após separar os resíduos sólidos? Estabelecer uma política de logística reversa é um caminho para trilharmos a solução desta questão sobre a ponta final da coleta seletiva.
Sabemos que os resultados da reciclagem são expressivos tanto no campo ambiental, como nos campos econômico e social.
Para atendermos tanto aos ideais ecológicos, sociais e econômicos , a melhor solução seria combinar meio-ambiente e resultado financeiro de tal forma que tanto as diretrizes do meio-ambiente quanto o resultado financeiro sejam satisfatórios. Ou seja, é necessário que os resíduos coletados sejam dotados de um valor que compense aos catadores se organizarem e recolherem o material estocado em cada esquina, em cada cesto de lixo de um condomínio, de um restaurante, de um supermercado. No âmbito social, os ganhos recebidos pela sociedade poderão ser mensurados na oferta de uma modalidade de emprego à um perfil da população desprovida de capacitação profissional e renegado pelo mercado.
Portanto, valorizar as ações comunitárias de apoio à coleta seletiva é o primeiro passo para resolvermos este processo que tem um começo, um meio e vários fins!